在地铁列车信号中断的情况下，列车车速、位置无法确定时，地铁将启动应急预案，立即展开多岗位确认，将每一部列车都确定在定位图上，确保在信号故障发生后，所有列车“一个都不能少”。记者昨天从申通集团获悉，目前地铁还在研发一项全新技术设备装置，有望在列车信号中断的情况下，通过高科技手段杜绝列车追尾的可能。
今年以来，轨交客流呈现快速增长趋势，前三个月日均客流已经达到670万人次，今年单日客流突破700万人次的已经有8次，最高单日客流达到721万。从路网运营客流来看，截至四月底，全路网日均客流达592.8万人次。随着客流量不断上升，乘客对于列车运行的正点率、安全情况也格外关心。申通方面表示，从网路运营质量来看，2012年初到现在，全线列车正点率达到98.23%；15分钟晚点事件发生6件、30分钟发生2件，同比去年均有下降，地铁安全运营已成为“重中之重”。
去年9月27日，上海地铁10号线由于信号系统失电，10号线部分区段转为人工调度，其过程中一部列车被“遗忘”在隧道内，最终酿成两车追尾事故。事故之后，地铁方面针对运营管理进行了全面梳理和反思，并采取多种措施，确保运营安全。昨天，副市长沈骏前往地铁10号线控制中心，实地了解地铁突发事件应急处置情况。
记者在现场看到，在正常情况下，控制中心的大屏幕会显示所有列车运行情况。一旦信号突然中断，列车车速、位置无法确定时，管理方会立即启动应急预案。针对 “9·27”事故中列车 “被遗忘”的情况， 10号线控制中心专门设立了线路运营模拟定位图，图上10号线每一个区间都被标识出来，并放置了代表列车的模型。一旦信号突然中断，列车车速、位置无法确定时，管理方会立即启动应急预案。
“需要有两个调度员，一个调度员通过无线和司机联系，确认列车所处的位置，另一个调度员和车站联系，核对列车所处的位置。由调度长确认双方数据合拢后，再进行整个核对车次号的标化，然后把列车控制到慢速运行到车站。 ”相关负责人表示，一旦信号发生故障，需要采用人工调度时，就会立即通过多岗位确认，把线路上正在运行的列车和位置全部在图上模拟出来，以便更加形象、直观地看到列车当前所处的位置。
目前，上海地铁还在研发列车接近警示技术，与国防科工委合作，采用军事上的声纳音达技术，即在车尾和车头装一个技术装置，确保在列车信号中断等突发情况下，仍能保持一定的车距，保证列车不撞上去，现在该技术已经开始在某一条地铁线路上进行试行和测试。