保定——廊坊，过去车程最少两小时；今天，京昆——廊涿高速对接，1个小时跑一个全程。
保定——阜平，以前车程4个小时；今后，保阜高速公路通车，1个多小时便可走一程。
城际、市县之间抵达速度的前后变化，见证了越来越快的“保定速度”。而这一切，受益于构建大交通的“速度保定”建设。
路网定格“大交通”
保定的区位，属畿辅重地、首都门户。保定的交通，就应外出通达、进入便捷。
市委、市政府着眼于全市经济社会发展，围绕“大保定”建设，一个宏伟的交通构架—构建大交通规划应时而出。按照规划，我市围绕提高中心城区辐射带动力、打造京南陆港城市、加快市区外围重大交通设施项目建设，构建“三纵四横一环”高速公路网。
三纵，即大广高速保定段、京港澳高速保定段、京昆高速曲阳至涞水段。四横，即廊涿高速——张石高速涞水至张保界段、保津—荣乌高速保定段、保阜——保沧高速保定段、曲港高速公路保定段。一环，即通过京昆、保阜、保沧、荣乌高速的建设与现有京港澳高速的衔接，构成市区150公路的高速公路外环。
“三纵四横一环”高速路网的建设，将在全市形成贯穿22个县市、各县5—25分钟内可与高速路连接的高速公路网，实现中心城市到所辖各县（市）60分钟经济圈，与京、津、石、沧100分钟经济圈，构建起南北通衢、东出西联、进京入港的高速公路网络。
“三纵四横一环”高速公路网建成，我市通车总里程将突破1200公里，约占全省1/5。到规划末期，我市高速公路网密度将达到5.4公里/百平方公里，在京津冀都市圈中“高速公路港”的交通枢纽地位将更加突出，成为华北交通枢纽城市和中国高速公路最发达的设区市之一。
构筑大交通，我市还着眼打通“西山东水”大动脉。谋划建设“山水旅游大道”，将七一路东延至白洋淀；建设西部连山通道，将保阜路拓宽改造至西部山区，实施京赞线满城县至顺平县段改造等。
贯通我市的高速铁路也将一路通天（津），使保定告别没有“东出”铁路的历史。今年3月，保津等5条铁路举行集中开工仪式，保津铁路全线总长158公里，其中保定段83公里，计划2013年建成通车。届时，保定至天津实现1小时通达。京石客专保定东站站房今年开建，全路段2011年底竣工通车。两条高速铁路的建设，将保定建成高速铁路枢纽，形成“十字”型铁路大框架。
体验“速度保定”
走访高速北外环（荣乌高速一期）施工现场看到，横跨保定大地的宽广、坚实路基已见雏形，火热的施工现场让人感受了项目建设的“保定速度”。
近年来，以高速公路、铁路建设为核心的大交通建设轰轰烈烈地展开，一条条高速路连续建成通车——
2007年底，保沧高速保定段63.2公里竣工通车，保定高速通车里程由原来的232公里增至295.2公里。
2008年底，张石高速保定段一期135.6公里及密涿支线25.9公里竣工通车，廊涿高速19.8公里竣工通车，保定高速公路通车里程增至476.5公里。
2009年9月28日，保阜高速一期30公里通车，全市高速公路通车里程增至506.5公里。
今年，保定高速路建设投资达到112亿元，在建高速公路总长489.1公里，年内计划通车的张石高速张保界至涞源县33.6公里；保阜高速顺平至阜平县城79公里；大广高速保定段43公里。
在高速路建设中，一项项重点工程精彩亮相——
总投资3.2亿元的保阜高速路跨京广铁路桥漂亮“转身”，T型刚构桥转体在跨度和重量上创下一项中国之最。
投资2.2亿元的全省最大城市立交——电谷立交是我市第一座立交桥，也是构建“一网、两线、三环、三立交”城市大交通格局的重要组成部分。这座立交桥对缓解市区交通压力，完善城市功能和提升城市形象意义非凡，也顺利建成通车……
今年以来，保定大交通建设有序、有力。至4月底，张石高速二期涞源至涞水段累计完成路基填方已占总量49.7%、挖方占总量68%；
完成桥梁桩基础占设计总量78%，墩柱占总量46%；完成涵洞123处，占总量54%。保阜高速二期已完成填方占总量96.5%，挖方占总量96.3%；桩基完成总量99%，涵洞15026延米，隧道掘进5199米、占总量99%，二次衬砌4656米，占总量87%。高速北外环（荣乌高速一期）完成清表21.8公里，占一期工程总长度83%，房屋拆迁占总量79%，部分标段已开工建设。
到5月初，张涿高速保定段建筑物拆迁已全部完成，完成清表占总量57%；桥涵桩基完成总量43%；墩柱、梁板、通道均开始施工；隧道掘进1112米。京昆高速京冀界至涞水段已完成工可报告，正协调与北京市接线工作。
高速铁路建设也紧锣密鼓。保津铁路项目即将转入征迁安置和工程建设阶段；京石高铁站前路网及穿京石高速高架桥扩建项目申请报告已报至省发改委待审查。
“速度保定”的动力
我市各条高速路建设，是在突破一项项技术难关和全力以赴赶进度中延伸的。市交通局局长李正群说：“保定高速公路建设任务艰巨，责任重大。我们必须高标准、高质量，抢时间、争速度，又好又快地完成建设任务。”
保阜高速公路被省内业界公认：地质情况最复杂、技术含量最高、施工难度最大。这条高速路全长147公里，海拔低处只有26.5米，顶端海拔达到1304米；全路段80%为山岭重丘地貌，需穿越11道断裂带、6处大型易滑坡体，个别施工区地下还有大面积溶洞。
据市交通局一位技术人员介绍，保阜高速路在施工中曾遇到，原本在长江上游山体常见的绿泥石薄膜。这种岩石滑腻，遇雨水易软化成泥，给高速路建设造成极大困难。为解决这道技术难题，建设者们在地质条件复杂的地方，每30-50米设一个监测点，每根深入山体的监测管内隔50厘米安装一处感应芯片，随时监测纵向、横向的数据变化。根据变化数据，及时采取解决措施，保证了高速路建设的高效、高质量。
保阜高速路建设、管理者为减少大填大挖对环境的破坏，在跨沟时多采用桥梁形式，逢山多以隧道穿行。全线共有特大桥3座、大桥105座、隧道9个，山区路段几乎是“出洞上桥”。尽管如此，高填高挖路基还是工程巨大，有的路段填高至70多米。在这种情况下，由于加大推进力度，未因工程添加难度，影响施工工期。
保阜高速路黑崖沟特大桥（黑崖沟2号桥）建设，是彰显“速度保定”的一个缩影。这座桥长1121米，桥墩平均高80米。其中，7号墩高120.5米，总重达15万吨，每上升1米就需要124吨的水泥钢筋，桥墩的水泥承重台就大过一个标准篮球场。如此跨沟大桥居然还是一座小半径、大纵坡的弯道桥。
一位施工技术人员打比方，运动员在平地的弯道赛跑时，要注意掌握身体的平衡。如果车辆悬在百米高空、爬坡升高的转弯桥面快速行驶，必须保证人车安全和驾乘舒适，这需要建设者既付出艰辛，还具备攻破难关的高水平施工技术。就是如此，这座全路段节点性的大桥，在施工队伍手中节节升高，按时完成建设任务。
与保阜高速路一样，我市各条高速路都在加快建设进程，成就了路网建设的历史性功绩——高速公路网规划建设总里程跃居全省首位；高速路网密度居全省首位；高速公路通车里程居全省首位。
这几年，我市高速公路建设计划投资规模也连续居全省首位，新开工高速公路建设项目总规模一直居全省首位。
这一切，见证了“速度保定”的力量。
“大动脉”加快经济流动
人们常把公路、铁路交通比作经济大动脉。修通一条路，就像为城市打通一条经脉，不仅人流、物流、车流更加顺畅，而且城市空间、城市框架也会随之进一步扩展拉大。
构建大交通，高标准规划建设城市交通网，全力打造京南陆港城市，对提升保定综合实力意义重大。市城乡规划管理局负责人说：“建设道路交通体系，将把保定与周边县市紧密连接起来，在极大扩展城市空间的同时，也增强经济后续发展能力，提升城市发展的竞争力和辐射带动力。”
交通承载经济发展重任。我市坐华北要冲，地处南北、东西通衢之地，自古以来就有华北重镇之誉。近年来，保定依托显著的区位优势，强力实施对接京津战略，着力打造环渤海经济发展带、京津冀都市圈骨干城市。
一张交通图，见证保定交通建设在“两环”融入上快步前行，体现了“速度保定”建设最新成果。今天，京广铁路、京深高速纵贯南北，即将建设的神黄铁路、津保高铁横跨东西，项目完工后保定铁路里程可达到629公里，30分钟京津石经济圈初步形成。再加上首都、正定两大机场和天津、黄骅两大港口，保定便捷的海、陆、空立体交通网络逐步形成，这为保定经济打通快速发展的通道。
高速路建设，也映射争项目、促发展的力度。京昆高速继曲阳至涞水段通车后，涞水至北京段没有开建。去年2月底，我市组织力量到北京洽谈、争取，最终达成这段路的建设协议。
正是肩负经济发展的光荣使命，保定大交通建设日新月异、成就辉煌。市发改委副主任李建领说，“十一五”期间是保定路网建设最快时期，现在高速路密度已超过欧洲密度最高的德国，步入世界领先水平。
交通“大动脉”的律动，正为保定经济社会发展不停息输送着“经济血液”。