据透露，这种长间隔换乘通道的设计，是迫于军博站超大客流的压力。主要原因在于地下换乘通道还只买通一条，无法承受双向大客流的冲击。
军博站由于与1号线的换乘而备受关注。最后专家们反复论证，9号线军博站深度再降8.5米，以避开富含水层。
在9号线军博站站厅，一条通往1号线站厅的换乘通道已经完成。来自地铁运营公司的数据显示，1号线军博站目前日均客流9万多人，“十一”长假前的9月29日当天客流突破19万，成为全市安全压力最大的地铁站之一，大部门客流是进出北京西站的铁路旅客。
记者从路口西南角2号出进口进站，自动扶梯已经开始试运转，但车站的深度超出预想，连续经由3段扶梯之后才到达站厅。现在，正在贯通调试的列车，行驶位置在地下33米，站台位置则是地下32米。预计明年地下换乘实现后，良多旅客也会选择出站再买票的方式节省换乘时间。这是靠长安街南侧的换乘通道，长约200多米，一眼望不到头。
固然9号线年底南北贯通，但与1号线暂时无法换乘，要到明年6、7月份才能实现。
“这是北京最深的地铁站之一。
长安街世纪坛路口，9号线军事博物馆站的出进口已经基本装修完成，数百米之外就是熙熙攘攘的北京西站。受军博站预留前提差、客流过于密集影响，即便明年9号线与1号线实现换乘，行走间隔也会比所有已运营的地铁换乘站更长。日渐拥挤的北京地铁，换乘便捷与运营安全的平衡只能慢慢试探，在惠新西街南口等换乘间隔最短的换乘站，高峰时段运营部分就不得不特地设绕行路线，让乘客舍近求远以减轻站台客流拥塞。但1号线换乘9号线则非常遥远，必需绕到站台层最东端进入换乘通道往西走，然后经西端换乘厅进入9号线站台，相称于在地下兜一圈，总步行间隔400米左右。 轨道交通建设治理公司提醒，年底9号线南北贯通运营后，与6号线白石桥南站、10号线六里桥站、4号线国家藏书楼站都能实现最便捷的换乘，前往北京西站的乘客可以有多重选择。
记者留意到，车站地处长安街交通繁忙地段，基本不具备设隔离区引导乘客地面绕行免费换乘的前提。 ”中国铁建14局施工负责人说，9号线从1号线下方穿过，本来就比较深，又正好碰上北京最富含水的地层，犹如顶着大水盆挖地铁。
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根据换乘方案，地铁9号线换乘1号线相对简朴，从换乘通道西真个地下换乘厅直接上扶梯进入1号线站厅，再下到站台层，总步行间隔200米左右。因此，年底开通后，军博站乘客可能需要先出站再买票换1号线。与它对应的长安街北侧换乘通道则受多重因素制约工期滞后。