岁尾年头，正值“十一五”之末“十二五”之初，毕节试验区固定资产投资、财政收入、招商引资、城市建设、生态文明家园等频传捷报。其中，以铁路、高速公路、飞机场为主体的交通建设穿山越河，行如架在空中的“天路”，横跨乌蒙山区，更成为触动毕节各级干部和各族群众的兴奋点——
“5年内，成贵铁路开通，和谐号动车开进毕节。”
“毕节到贵阳：半小时；毕节到成都：2小时。”
“5年后，随着成贵、隆黄、攀昭线等多条铁路和厦蓉、杭瑞等多条高速公路、毕节飞机场的陆续修建完工，毕节地区将成为我省第二大交通枢纽，走上经济社会快捷发展的快车道。”
2010年12月23日，成都至贵阳铁路客运专线等贵州境内7个铁路建设项目开工典礼在毕节市小坝镇隆重举行，其中毕节境内就有成贵、织金至毕节、织金至纳雍3个铁路项目。随后，12月26日，毕节飞雄机场高速公路和开发大道开工。12月28日，厦蓉高速公路织金—纳雍段、毕节—生机段，杭瑞高速公路毕节-都格段开工。
于是，毕节试验区加上2009年杭瑞高速毕节到遵义段、毕节—威宁、黔西—织金3条高速公路的开工，以及明年开工的一批铁路和公路，毕节成了贵州交通建设的主战场。
毕节试验区沸腾了，毕节人激动了。因为眼前的这一切，他们做梦都没有想到——
盼路：历史深处的马蹄绝响
“我当铁建办主任十几年，为了跑铁路项目，一年到头都在外面奔波，2005年，我退休了，但经过毕节的铁路一直不见动静，心里一直有个疙瘩。但我刚退休几年，毕节的铁路项目就风风火火的上，太出人意料了。”作为毕节地区铁路建设办公室第一届主任，刘世珩得到成贵等铁路开工喜讯，心里充满感动。
是啊，对于毕节人来说，祖祖辈辈都在盼路。
地处乌蒙高原的毕节地区，是喀斯特地貌突出区域，山高谷深，沟壑纵横，盼路成了一代接一代人的努力和梦想。秦汉时期，中央王朝采取采薪焚石的方式，修建了连接川滇的五尺道。明朝初年，水西彝族女杰奢香夫人，带领水西各族人民，靠肩扛背磨，马驮人拉，修通了从修文经黔西、大方、毕节而入川的“龙场九驿”，成了彪炳千秋的史话。
找路：几代人不懈努力
“困难，困在家里就难；出路，打通岩头才有路。”几年前，在大方县马场镇大石村，年过半百的女支书郑仕芬不甘无路之苦，以愚公的斗志，带领村民劈开山崖，修出一条通村公路。
实际上，郑仕芬的话，正是毕节人民渴盼交通突围的心语。事实证明，毕节经济的慢进，受阻于交通；经济的前行，受益于交通。
1983年冬天，时任中共中央总书记的胡耀邦冒着严寒，一路颠簸，从四川经毕节到大方，决定修建大方到四川纳溪的二级水泥公路。1992年，大纳公路经过建设者们的艰苦努力，打通若干隧道，架起若干桥梁，终于建成通车。于是，川黔两地有了依靠汽车轮子的频繁往来。
毕节试验区于1988年建立后，毕节历届党委政府把交通建设作为头等大事。1993年，毕节地委、行署挤出资金3000多万元，修建了从毕节城到大方归化，长20余公里的二级水泥路，被时任中央政治局常委、书记处书记的胡锦涛亲切地称为“志气路”。
此后，贵毕高等级公路得以立项，并在2002年建成通车。从毕节到贵阳，时程比原来整整缩短了3个小时。