不到15分钟的时间，记者已经觉得呼吸有些难题，喉咙也开始变干。
解放大路站之所以被称为在建难度最大车站，是由于地铁1号线、2号线要同时施工，而且功课面小，完全要靠人力开挖，为了保证施工进度，工人们付出了辛劳的劳动。工人们一边开挖，一边为挖出来的断面做钢筋支护，这样下来8个小时能前进50厘米。
徐进光来自四川，是解放大路站的一名开挖工，天天徐进光都要在地下工作8个小时。 ”
9月11日中午，长春地铁1号线解放大路站内，记者下到间隔地面10多米的风道。 ”该标段工程部部长王智强说，“这些工人来自祖国的各个地方，与我们合作多年，有着丰硕的地铁施工经验。徐进光告诉东亚记者，地下的温度要比地上高，工作一会儿就全身是汗。因为解放大路站是地铁1号线、2号线的换乘站，同时考虑到人民大街和解放大路的交通题目，站点采取了暗挖法施工。 “我们施工的最深处距地面30米，这里的工人都是24小时功课，分三班倒，每班工人工作8个小时。工作中的徐进光戴着安全帽、口罩，穿戴一件背心，脸上、胳膊上都是土壤。这种施工方法难度很大，由于功课面小，大型设备难以进入，所以全部工程都只能靠工人一锹一镐地挖掘，独一的现代化设备就是一台拉土料的小车。看着已初见雏形的导洞，徐进光显得颇有成就感，“你看看，这个导洞都是我们挖出来的。东亚记者数了一下，5分钟的时间里，推土工人连续倒掉了4车土，一天下来差未几要倒掉上百车。
每个导洞只给工人们留下一个4米×4.5米大小的功课面，因此，每个导洞，工人最多不超过7人。 ”
风道内呈拱形，在风道的一侧，3组工人分别进行导洞的开挖工作。
固然地下10多米的施工区域透风状况良好，但是灰尘依旧很大，呼吸的时候甚至能感觉颗粒状的灰尘，面前也是灰蒙蒙的。