1月8日，地铁2号线解放大路站1号导洞顺利贯通，导洞两端同时人工开挖误差只有6毫米。
2012年9月地铁2号线解放大路站1号导洞挖掘工作刚开始。
4个月后，记者再次来到位于地下15米的地铁2号线解放大路站1号导洞。
“1号导洞已经在昨天贯通了。”中铁十八局集团有限公司技术主管李东广说，“为了保证规定时间内顺利完成任务，我们在导洞两端同时开挖，你现在站的就是解放大路与人民大街交会处的正下方。”
很难想象，一组六七个工人，手持风镐、铁锹，在4个月内完成了180多米的导洞挖掘任务，李东广告诉记者，春节前中铁十八局还将打通地铁2号线的另外3个导洞。
根据合同约定，长春地铁解放大路站工期只有34个月，预计2014年土建工程可以完工。
在修建换乘站的同时，还要预留2号线前后区间及联络线的施工接口。由于解放大路站是地铁1号线与2号线的换乘站，因此成了控制工期的关键工程。
“解放大路站的施工本身就很复杂，而冬季施工更是将施工难度提高了一倍。”李东广说。
由于地下情况复杂，解放大路站，几乎采用了目前国内所有地铁站使用过的全部工法。尤其是“一次扣拱暗挖逆做法”，这种工法是国内地铁暗挖施工工艺中最新的工艺。
目前采用过此工法的两条线十字换乘站，只有北京的一个地铁站和沈阳的一个地铁站，由于另外两个地铁站已经竣工，解放大路站无疑成为了目前国内在建难度最大的地铁站。
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地上接近-30℃地下7℃以上怎么做到的？
李东广说：“虽然是冬季低温作业，但我们采取了多种措施，来保障施工质量。”
在每个施工区域的入口处，都安装了热风幕。在风道里还架上了火炉为地下加温。除此之外还用热风机为工程所需的沙料进行加温，地下的温度本来就比地面温度要高，再经过一系列的保温措施后，地下施工区域温度能达到7℃以上。
两端同时挖误差只有6毫米怎么保证的？
“别看我们的工具比较落后，但是施工的技术绝对是一流的。地铁2号线解放大路站1号导洞已经贯通了，误差只有6毫米。”李东广说。
在4米×4.5米的作业区间内根本容不下任何先进设备，为了保证工期，两组工人分别在导洞的两端同时向中心开挖，他们是怎么做到误差只有6毫米的呢？
李东广神秘地指指上面的一个类似摄像头的装置。
“这个东西叫激光指测仪，每个导洞会安装两台这样的装置，仪器会放射出一条红外线，在导洞的顶部每隔10米会有一条掉线，如果红色光点落在掉线上就证明没有偏差。”李东广说。
技术人员会每隔3天监测激光指测仪，确保导洞定位准确。每个导洞都会安装这种仪器，保证导洞挖掘的准确性。