今年中博会期间，长沙趁五一大道提质改造之际尝试拆除中间隔栏，不料每天有数千人冒着生命危险横街而过。随着绝大多数地铁口主体建成，五一大道沿线地铁站和区间开始转入装饰装修和铺轨阶段。8月20日，长沙市轨道交通集团公司相关负责人透露，五一大道沿线所有地铁站都兼具市政过街功能，届时将因修地铁而新增28个过街口，马路同侧，过街口之间最远应该不会超过200米。
对于市民横街而过，长沙市交警支队秩序科相关负责人分析了两方面的原因：
一方面，培养市民自觉绕道走地下通道过街需要一个过程，在尚未养成习惯、形成安全意识而横马路过街的人看来，横街过马路比绕上几百米便捷得多。另一方面，过街通道也的确少了些。交警介绍，从火车站到橘子洲大桥东桥头这段距离，在长沙火车站前、芙蓉华天附近、蔡锷路口和太平街口设了4条地下通道，南北两侧共16个地道口供步行市民穿越五一大道；韶山路、芙蓉路、黄兴路分别与五一大道通过立交桥连接，每座立交桥夹层南北设4个出入口，共12个出入口供市民出行。以五一广场高架桥西到橘子洲大桥东桥头为例，长达900多米的路段只有太平街口有一个地下通道4个地道口。
该负责人介绍，地铁2号线沿五一大道下通过，从长沙火车站到橘子洲大桥东桥头，分别设长沙火车站、袁家岭站、迎宾路口站、芙蓉广场站、五一广场站、湘江中路站6个地铁站。长沙市轨道交通集团公司相关负责人介绍，6个地铁站共设28个地铁口，并且每个地铁口都同时兼具市政过街功能，需过街但不乘坐地铁的市民从地铁站的非付费区通过，相当于新增了28个过街口。五一大道的袁家岭、韭菜园、南阳街口一带，原来要绕上300多米才能找到过街通道，地铁袁家岭站、迎宾路口站和五一广场站修好后，从这些地段找地道口过街都不会超过200米了。