制作好的轨排，通过龙门吊车将其吊到地道内轨道牵引车的平板上，牵引至现场安装。 记者在长沙大道站现场看到，工程车在轨道上以大概25公里每小时的速度低速行驶时，发出稍微的“哐当、哐当”的声音。通过这样的处理，今后地铁列车在轨道上行驶，乘客便不会闻声“哐当、哐当”的声音。据中铁一局长沙地铁2号线轨铺项目部相关负责人先容，目前，长沙大道站至体育公园站完成的只是一个短轨的铺通，待25米长的短轨全部固定后，还要进行一个重要的步骤——钢轨焊接，即用移动式焊机将每一段25米长的钢轨进行无缝焊接，形成一整条长轨。位置确认无误后，工人再向地面浇筑半米厚的混凝土，将轨排的下端和地面紧紧地固定在一起。用焊机将每段钢轨无缝焊接。假如数值不固定，哪怕是大了1毫米、或者小了几毫米，列车就很轻易出轨。数值不固定，列车易出轨随后记者在焊花四溅的体育公园站地道内，见到多名埋头苦干的技术工人。 ” 地铁2号线全长22.262公里长沙地铁2号线轨道铺设已经进行了一个多月，23日，记者从中铁一局长沙地铁2号线轨铺项目部获悉，目前，长沙大道站至体育公园站左线轨道的铺设已经完成，乘坐一辆工程车，就可以在两站之间来回穿梭了。
安装时，工人们将轨排放在捆扎好钢筋的安装点，随后用专业的丈量工具对轨排丈量、调整。 “1毫米，还差0.5毫米，还差0.3，好！”一名技术工人告诉记者，“铺轨最重要的是水平，水平就是两边轨道的平衡度，轨距就是轨道间间隔是非，用这样一个固定的方式进行数值丈量、精调，才能保证每次数值固定。原认为铺轨是门粗重功夫，眼见才知道是门“针线活”。