过去5年里，铜九铁路从立项到正式修建牵动着每一个池州人关注的目光。9月20日，铜九铁路正式铺进池州，今年年底，货运列车将首次开进池州，并在池州站停靠。随着通车的日子一天天临近，有着悠久历史文化而又年轻的池州市越来越兴奋和激动。铜九铁路的贯通真正惠及的是150多万池州人民。
池州境内有丰富的历史文化景观，自然旅游资源也十分丰富，以九华山为中心，分布着大、小旅游区(点)300多个。池州发展生态旅游具有得天独厚的优势，全市森林覆盖率达56%以上，是中国第一个国家生态经济示范区。但由于交通的限制，偏居皖南一隅、境内没有一条铁路的池州却无法最大限度地开发旅游资源，外地人虽然仰慕池州的美景，往往由于交通不便难以成行。同时，由于没有铁路，池州境内储藏的丰富矿产资源只能是“藏在深山无人知”。
建设一条贯通池州的铁路是池州人由来已久的梦，池州市委、市政府一直积极筹措。“修铁路”成了历届党委政府主抓的一件大事。1991年，池州成立了铁路筹建办事处，希望修建一条贯通池州上接铜陵下至江西九江的铁路，从申报立项到正式开工，足足用了13年。2004年12月28日，铜九铁路正式开工建设。
开工前一天晚上，池州召开了铜九铁路征迁动员大会，要求全市上下全力支持和参与铜九铁路池州段的建设。铜九铁路的重要性被用三个“事”来形容：“不仅是池州交通建设史上的一件大事，也是池州经济和社会发展史上的一件盛事，更是150多万池州人民期盼已久、梦寐以求的一件大喜事。”铜九铁路为国家I级单线铁路，采用内燃机车牵引，设计旅客列车最高时速140公里，预留时速160公里条件，同时预留复线和电气化铁路条件，全长251公里。其中池州段139.2公里，途经池州境内的青阳、贵池和东至三县区16个乡镇，池州沿线将建设池州、九华山、青阳等8个站，目前大部分车站都在建设当中。
经过20多个月的紧张施工，9月20日，鞭炮声中，铜九铁路铁轨铺架穿过蛤蟆岭隧道，正式进入青阳县。这标志着池州正式告别无铁路的历史。
铜九铁路一旦贯通，从上海到九华山最多不超过8个小时，池州将真正迎来大交通时代，池州将真正成为长三角旅游的“后花园”。带动经济最为明显的货运列车首先开通，物资流通便捷，池州丰富的矿产会为地方经济注入强力。“十一五”期间，池州的“大九华、大旅游、大产业”发展战略能借助铜九铁路更好地谋篇布局，池州老百姓也能真正获得实惠。(本报记者朱礼文)过去5年里，铜九铁路从立项到正式修建牵动着每一个池州人关注的目光。9月20日，铜九铁路正式铺进池州，今年年底，货运列车将首次开进池州，并在池州站停靠。随着通车的日子一天天临近，有着悠久历史文化而又年轻的池州市越来越兴奋和激动。铜九铁路的贯通真正惠及的是150多万池州人民。
池州境内有丰富的历史文化景观，自然旅游资源也十分丰富，以九华山为中心，分布着大、小旅游区(点)300多个。池州发展生态旅游具有得天独厚的优势，全市森林覆盖率达56%以上，是中国第一个国家生态经济示范区。但由于交通的限制，偏居皖南一隅、境内没有一条铁路的池州却无法最大限度地开发旅游资源，外地人虽然仰慕池州的美景，往往由于交通不便难以成行。同时，由于没有铁路，池州境内储藏的丰富矿产资源只能是“藏在深山无人知”。
建设一条贯通池州的铁路是池州人由来已久的梦，池州市委、市政府一直积极筹措。“修铁路”成了历届党委政府主抓的一件大事。1991年，池州成立了铁路筹建办事处，希望修建一条贯通池州上接铜陵下至江西九江的铁路，从申报立项到正式开工，足足用了13年。2004年12月28日，铜九铁路正式开工建设。
开工前一天晚上，池州召开了铜九铁路征迁动员大会，要求全市上下全力支持和参与铜九铁路池州段的建设。铜九铁路的重要性被用三个“事”来形容：“不仅是池州交通建设史上的一件大事，也是池州经济和社会发展史上的一件盛事，更是150多万池州人民期盼已久、梦寐以求的一件大喜事。”铜九铁路为国家I级单线铁路，采用内燃机车牵引，设计旅客列车最高时速140公里，预留时速160公里条件，同时预留复线和电气化铁路条件，全长251公里。其中池州段139.2公里，途经池州境内的青阳、贵池和东至三县区16个乡镇，池州沿线将建设池州、九华山、青阳等8个站，目前大部分车站都在建设当中。
经过20多个月的紧张施工，9月20日，鞭炮声中，铜九铁路铁轨铺架穿过蛤蟆岭隧道，正式进入青阳县。这标志着池州正式告别无铁路的历史。
铜九铁路一旦贯通，从上海到九华山最多不超过8个小时，池州将真正迎来大交通时代，池州将真正成为长三角旅游的“后花园”。带动经济最为明显的货运列车首先开通，物资流通便捷，池州丰富的矿产会为地方经济注入强力。“十一五”期间，池州的“大九华、大旅游、大产业”发展战略能借助铜九铁路更好地谋篇布局，池州老百姓也能真正获得实惠。