“都市商贸线――香都映像”最受市民欢迎！R2线车站装修概念设计方案自7月12日起在《东莞日报》和东莞时间网公示，并征求市民意见，结果方案一得票遥遥领先。市轨道交通公司负责人表示，将充分尊重网友的意见，以方案一为主，形成一套全新的概念设计。
网上投票方案一领跑
2012年7月12日至7月25日，东莞市轨道交通公司委托专业设计方设计了三套R2线车站装修概念方案，并通过《东莞日报》和东莞时间网向市民广泛征求车站装修概念设计方案的意见。
截至7月25日23时59分59秒，共收到网友投票233820票，其中方案一“都市商贸线――香都映像”票数为124761票；方案二“都市商贸线――东莞像素”票数为58073票；方案三“都市商贸线――活力香都”票数为50986票。
车站内将进行商业开发
东莞轨道公司高级工程师赵够平告诉记者，本次所推出的三个方案，都经过了公司内部和专家多次审查，之后才向公众征求意见。
“在我们审查中，不少专家和公司专业人员偏爱方案一，或者说占大多数，这与公众投票结果是不谋而合的。但考虑到公众民意和将来对东莞形象的影响和服务社会的效果，我们还是要充分尊重公众意见和专家建议。”赵够平表示，会吸收方案二和方案三的个别优点，融合网友的意见，以方案一为主，形成一套全新的概念设计。
赵够平还表示，在不影响人流疏导的情况下，东莞地铁还将在车站内部，进行商业开发，“我们会统一做一些小商铺。首先可以弥补成本需求，其次是可以方便市民购物。商业开发，我们会专门研究，适时成立资源开发部门。”
专访地铁高级工程师赵够平
中心站可实现便捷“无缝换乘”
谈规划： 换乘方式比较便捷
记者：北京等地修建地铁后，经过多年运行，都发现在设计上有些不足，比如北京地铁10号线换乘7号线，一般市民需要步行15分钟左右，而且类似北京这样“两层三跨”式的换乘结构，一直是被网友诟病的。听说现在东莞地铁在会展中心的站点，也是打算采用“两层三跨”的思路，有没有考虑到合理的换乘方案？
赵够平：北京1号线建设的时间较久，起初并没有完整全面的规划。其换乘的路线是在后来加上去的，当时其附近也是有许多的建筑物。因此为了规避地面的建筑物，迁就原先就建好的物业，北京地铁的换乘方式和设计就会比较复杂。
但是就东莞地铁来说，我们在建设R2线之前，就有线网的规划。譬如我们在鸿福路站设计换乘路线的时候，已经考虑好和R1线换乘，做过相关的规划。因此，我们不会出现像北京有些站点那样复杂的换乘方式。比如R2线与R1线换乘的鸿福路站，是采用了“十字”换乘的思路，一个南北方向，一个东西方向。R2线的换乘方式还是简单的，因为都是属同一个公司，票制一样的，避免了出闸进闸这样类似的情况。采用的换乘方式是比较便捷的，称为“无缝换乘”。
记者：那像这样的换乘方式，换乘走路大概需要多少分钟？
赵够平：时间会比较短。鸿福路站R1线和R2线的换乘距离是一个楼层，但是这也要考虑到人流量的多少，行走的速度。如果人流量多，那换乘时间自然会长一些。
东莞火车站、西平站、虎门火车站三个换乘站点，因换乘线路为国铁或城际铁路，就目前情况，因属不同公司运营，暂时还不能统一票制，无法实现类似鸿福路站的无缝换乘。但我们经过协调，均能实现便捷的通道换乘，预留了远期票制统一后的无缝换乘的条件。
谈安全：能抗7级地震
记者：这次北京大雨，也引起了不少市民对于地铁防水功能的反思，东莞地铁车站在防水、防地震等自然灾害上有哪些设计？
赵够平：对于水灾，我们考虑到城市的排水能力、城市的自然地势，我们的设计标准，是地铁能够防止“百年一遇”的水灾，并且经过了东莞市水务局的审查。对于地震灾害，东莞地铁能够预防7级地震。此外，我们的设计兼顾人防，出现突发情况时，每一个车站和区间都将成为避难场所，设计文件已经通过市人防办的审查。在紧急疏散方面，我们的闸口门将取消推杠式的门，采用扇形门，这样有利于人群的紧急疏散。
谈舒适：换气满足通风空调专业需求
记者：不少大城市，地铁客流量多，市民们都在抱怨新空气不够，东莞地铁在换气量方面有没有考虑？
赵够平：东莞地铁的换气要求是满足通风空调专业需求的，有关设计文件经过了专家审查，设计已经统筹考虑了包括输送新鲜空气需求、客流量等内容。这些请市民放心，我们的工程设计都是满足地铁设计标准的，甚至比标准适当提高要求。
谈车站设计：功能至上和节能环保第一
记者：不少人提出，石龙等车站要根据自己镇街的文化特色，来设计车站外形，轨道公司在这块怎么考虑？
赵够平：在车站设计的文化因素上，一直有很大的分歧和争议。我们会遵循地铁修建的原则：第一是坚持功能至上和节能环保；第二是考虑到模块修建要便于施工；第三才考虑文化因素；第四则考虑其运营保养。
因此，文化不是地铁设计考虑的主要因素，但对于网友所说的，是否在设计时，融入车站所在地的文化元素和特色，我们会看看这个文化是不是独一无二，具有代表性和典型性。如果文化独特性不强，模糊不清，那是不好加入的。
我还有一个个人看法，我们要结合东莞政府的经济宏观目标和需求，凝聚城市中心，在车站设计上要突出中心城市的特点，这也是专家的建议。因此，我们还是把功能至上、节能环保放在首位。文化元素，我们会适当考虑。