佛山西站项目获得国家铁道部和广东省ZF的联署批准，项目正式立项（详见昨日本报佛山新闻A21版）。昨日，佛山市国土规划局就佛山西站相关问题召开新闻发布会，记者从发布会上了解到，佛山西站未来将建成车场总规划为10站台23线的佛山重要综合交通枢纽。其中预留6站台15线规模的高铁站场，佛山市规划部门称，佛山西站将打通西南、西北快速通道，通过沿海铁路将实现与东部沿海区的联系，利用武广铁路实现与中原地区乃至首都北京的联系，意味着“佛山将融入全国高速铁路网”。
站场建设：
目前暂未有开工时间表
昨日发布会上，佛山市规划部门公布了近期市规划局收到《关于广州枢纽佛山西站客专场及客专相关工程项目建议书》（以下简称《建议书》）的批复详细内容。
《建议书》中特别强调，将建成的佛山西站要与佛山地铁3号线、8号线，以及城际轨道、城市公共交通做好衔接，最终形成以铁路、地铁、城际及城市公交等多种方式为一体的综合**通枢纽。
“批复意味着佛山西站获得了出生纸。”市规划局副局长顾耀辉表示，实际在此前佛山已经做了大量准备工作，早在2008年，佛山就专题开展了《贵广铁路佛山西站站区规划研究》，省及铁道部相关部门同意佛山西站按照综合交通枢纽的方向推进。2010年，佛山市组织了《佛山西站综合交通枢纽概念性设计方案竞赛》，“生长之树”方案经专家评审成为优胜方案。
方案报批后，佛山西站何时开工成为外界关注的焦点。昨日规划部门表示，原本计划西站可能在年内开建，但由于有大量后续工作要进行，目前西站动工实际未有明确时间表。“从目前得到批复要开工，相关部门还要经过可行性研究的编制、初步设计、工程设计、工程招投标、工程建设等阶段。“目前工程的可研性报告正在编制中。”相关负责人表示，规划部门将用半年的时间继续深化、完善项目方案，“得到批复后各项工作将提速”。
建成意义：
佛山融入全国高速铁路网
佛山西站将给佛山带来哪些变化？顾耀辉用 “一门户四平台” 6个字概括了佛山西站建成的意义。他表示，佛山西站的建成将成为佛山市对外交通的重要门户。贵广、南广、西部沿海的铁路线都将经过佛山西站，连接了广、佛、肇三地，“为广佛同城、广佛肇经济圈打造了一个基础平台”。
“而作为珠三角枢纽的重要客站，佛山西站除了通过贵广、南广打通西南、西北快速通道，还将实现与东部沿海区的联系。”顾耀辉透露，佛山西站目前已为西部沿海高速广州支线预留了站点。此外，佛山还可通过西站利用武广铁路实现与中原地区乃至首都北京的联系，意味着“佛山将融入全国高速铁路网”。
随着高铁技术的引进，国内外不少城市选择在高铁站场的周围建成高档的商务区或住宅区。在佛山西站站场的建设过程中，周边配套物业将得到开发，佛山西站将“成为带动地方经济发展的支持平台”。
此外，高铁、城际轨道、地铁、公交、私人交通将在佛山西站融为一体，市内交通和对外交通有效衔接，顾耀辉还把佛山西站评价为“佛山构建综合交通体系的支撑平台”。
影响：
“目前火车站暂不会变化”
西站建成后，目前位于禅城区文昌路的火车站使用及去留备受关注。此前有传言称，新火车站建成后，旧火车站将用作交通枢纽。但佛山市规划局昨日表示，由于目前火车站产权属于铁道部，其今后用途有待与铁道部协商后才有结果，因此目前火车站暂不会有变化。
“此前贵广、南广铁路因经过佛山西站，而佛山西站的线位当时未确定，导致贵广、南广工期受影响，西站确定后，这些铁路的进度将提速。”铁路建设单位昨日透露，贵广、南广高速铁路目前最新进展已完成佛山境内确定段工程的超6成。而广佛肇、广佛环线等城际轨道佛山确定段已经完成工程超4成，预计在2013年底能够完成佛山段全部工程。
规划抢先看
城市轨道：
均采用地下敷设方式
根据目前规划，佛山西站站场拟采用高架方式，以方便周边道路联系，实现枢纽客流向四周快速集散。铁路车站客流主方向为南、北两个方向，佛山西站南、北两个站前广场的主次定位，结合城市空间布局、土地利用等综合考虑。由于站区周边为未来重要城市中心片区，城市轨道均采用地下敷设方式。
据规划部门介绍，在佛山西站国铁、城际轨道及城市轨道等设施布局应确保换乘高效、快捷，并方便主要客流集散。因此铁路车站设计应统筹考虑国铁、城际轨道，以及城市轨道3号线、轨道8号线在主站房建筑内的换乘，预留佛山市两条城市轨道南北向贯穿的通道，采用一体化设计方式，且相关设施应与佛山西站的建设同步实施。
同时，考虑到今后发展的需要，在不影响车站主体结构的前提下，应在佛山西站南、北广场预留轨道交通接入的条件。规划部门相关负责人表示，按照目前初步规划设想，佛山西站最上层将是高铁站场，底下两层分别是城际轨道及地铁站场。
垂直换乘格局：
换乘平均距离在200米内
在客流预测基础上，佛山西站将合理确定交通站场的规模。目前考虑的交通接驳设施类型包括长途汽车、新型公共交通系统、常规公交、出租车、小汽车、社会车辆、自行车等多种方式。
规划还设想佛山西站应充分考虑新型公共交通系统客运接驳，合理安排场站用地、线路走廊及站点。充分利用高架站台的下部空间安排交通接驳设施，柱网布设应尽量方正、方便使用，空间净高等应满足相应交通形式的大型车辆（如大型长途客车、公交大巴等）停泊、行驶及转向的要求，形成垂直换乘格局，各方式间步行平均换乘距离控制在200米以内。同时，为便于客运和公交站场用地功能调整和场地调配，长途客运站与公交站场尽可能合并设置。
南海区规划部门昨透露，除了长途客运站等接驳方式外，目前南海新交通二期工程在规划上也有接驳佛山西站，意味着多种交通方式可以在西站得到换乘。