地铁作为城市交通的大动脉，每天承载着大量白领和商务人群，而地铁站口必然成为大量城市人群的集散地。在接受采访的专家们眼里，福州地铁项目的获批无疑将会给这个城市“一条扁担两个箩筐”的传统商业格局带来一个质的变化，由于地铁一号线跟二号线刚好成十字架走势，也许福州东西南北的大十字架的商圈形态将在地铁时代得以实现。
东街核心商业带将升级
东街口一直作为福州的传统老商圈而存在，除其拥有丰富的历史沉淀、交通便利等因素外，好的物业楼、高端的零售业态也支撑了它的核心地位。
许多外来商业，进入福州的首站无一不选东街。因为占据了东街，就等于占据了福州的商业要地。然而，无奈东街口硬件条件受限，导致后来者只能望洋兴叹，被迫退而求其次。
那么，福州轨道交通建设后，东街的核心地位将会是更加巩固还是会被弱化？
“知道这个消息，第一感觉是，会在一定程度上削弱东街商圈的人流聚集力，但这个影响应该是有限的。毕竟，核心品牌产品聚集在东街，要购买高端品牌只能到东街来。”大洋百货中城店店长薛建表示，地铁建成后，来东街闲逛的人流会减少，东街沿街店铺的销售机会也将随之减少。但从另一方面来说，地铁建成是需要分段进行，且时间周期较长。因此，东街各商家在此期间仍有一段的缓冲期，以便适应新发展带来的改变，并做出相应的对策。
对此，长期关注零售商业的福州大学营销学教授陈章旺表示，从目前福州市地铁线路规划来看，东街口、茶亭街沿线仍然是交通中心，地铁建成后，可以有效解决东街交通拥挤所带来的发展瓶颈。因此，这种改变将是福州大商业系统性的运作，是东街中轴化的延伸，而东街核心商圈的地位将会更加巩固、升级，并非弱化。他同时也表示，当未来商圈由圈状向带状演变时，这对传统核心商圈而言将会是一个挑战。
金山等次级商圈面临突破
专家们表示，福州城市交通的建设，虽然并不一定会撼动传统商圈的主导地位，但在建设过程中，势必会给其他商圈带来机会，尤其是随着福州市整个东扩南进步伐的加快，在建的火车南站、将建的海峡国际会展中心、福州东部都即将形成一个跨省的新商业圈。此后，大型商业可选择的余地增加，这在一定程度上对次级商圈的发展有推动作用。
“地铁的价值拉动力是从内向外，呈从低到高的趋势。因此，越是处于市区外围的楼盘、商业，如新店、城门等地的小户型、中档居住区以及商业，受到的拉动力也会越大。同时，地铁南北线路的规划势必使传统的以鼓楼、台江为城市中心的思想逐渐淡化，福州市区的商业格局将会围绕地铁线各出入口，呈现出大十字架的商圈形态。其中，台江、仓山的商业区将面临升级突破。”福州大学营销学教授陈章旺如是说。
有关专家分析，近年来，从东百群升店入驻台江，国美、苏宁、沃尔玛、新华都、永辉等零售业态不断进驻金山就可看出一些端倪，他们相信，未来的台江是可以成为聚集高端消费的商业区，而未来的金山也将成为一个大有潜力的新商圈。
永辉集团董事长助理翁海辉也表示，近年来，永辉选择的店址有向金山等二、三线地域发展的趋势。
地下商业空间将成商业重地
福州房地产专家王剑超告诉记者，从上海、北京的地铁对拉动周边商业影响来看，福州的周边也会被拉动。地铁沿线的流动，带来了人流，也聚集了人气，对周边物业、商业都有提升作用，特别是出站口、站点以及到达的地方。
王剑超举例，2007年北京地铁5号线通车，一个月内，北京立水桥一带租赁需求上涨了20%，而地铁5号线的开通也使原本租售比很小的方庄、宋家庄一线租赁市场逐渐升温。
而在杭州，地铁沿线的商铺也成为新的商业增长点。地铁开通后，像武林商圈等杭州原本就已成熟的商业中心，会因为地铁的带动而更趋成熟。
陈章旺也表示，以发达城市的经验，地铁各站周围都是银行、药店、便利店、干洗店及彩扩店必争的黄金宝地。地铁各站点也容易形成规模不等的二三级商圈，特别是居民区比较聚集的地区。若干年后，人口基数的增加带动消费需求的增长，相应的基础设施和配套逐步完善将会迎来新一轮的商业企业“夺位”战。
“不过，福州今后具体商圈会在哪里形成，还要视站点设置和政府的推动而定。”王剑超说。
对此，省政府发展研究中心副主任杨益生建议，从现在开始，政府就应该着手地铁出口站的商业规划，控制相关地块的开发，今后这些地块的转让，都将成为资本金的一个重要来源。