近日到台湾“自由行”，作为一位地铁迷、铁路迷，当然不能不体验一下异域的地铁和火车。几天的体验，的确感受到台北、高雄捷运（捷运一词可同义于地铁）与广州地铁的不同，也发现有不少亮点值得广州地铁学习。
乘客对地铁增值服务的需求日益增加，台北捷运每个车站都铺设当地ZF的iTaiwan或TPE-free的免费wifi，在高雄捷运上每个车站也有自己的免费w ifi供民众使用。反观广州地铁，不仅没有wifi，连3G信号都几乎没有。眼下，广州正在大力推动“无线城市”的应用，在不少公共场所都能找到SSID为WIRELESS_GZ的广州市ZF免费无线上网热点，唯独在每天数百万乘客穿梭的广州地铁内找不到，发展无线城市也不该忽略地铁吧？
台北捷运上的博爱座，用了不同颜色来区分座椅，上面写：非老人、孕妇、行动不便及抱小孩者，请勿占用博爱座。而且，博爱座占全部坐席的比例相当大，即使在高峰期，非上述群体的乘客也不会占用博爱座。广州地铁虽然在列车车厢两端各设置了两条座椅（共约28个坐位）为“爱心专座”，但比较两地状况后，笔者也无奈地叹息一句：“告示写给文明人看，公德心还是取决个人素养。”
笔者在台北期间，正巧遇上强台风苏拉袭台。全市停班停课、景点不开门的情况之下，只能到捷运站逛逛。台风天下的捷运站贴出了显眼的告示，说明某某线遇上几级风就停驶、台风天某某线拉长班距到多少分钟等等。而我们都知道，广州地铁四号线沿线地处珠江口，受强风、台风袭击的可能性不可忽视，故此，广州地铁在平时就应该向乘客灌输列车在恶劣天气下的运转方式等相关知识，在恶劣天气之下更加应该通过各种电子传媒和公司网页进行及时通报。
地铁也是外地旅客对一个城市面貌的初步印象，我认为，如果服务做到位，哪怕车厢拥挤，乘客也是可以体谅的。