所谓双城记，自然是广州与另一座城市的故事。阅读另一座城市得失，聆听另一座城市的脉搏，让广州保持对外界节奏的洞悉。我们期盼———双城记，无论是市民还是为政者都不妨一读的城市报告。
广州，今年底将开通五号线，明年亚运前将完成超过200公里长的线路，2010年后规划的轨道线路更加密集。广州地铁在国内一直是同行学习的对象，但是面对日益复杂的换乘和激增的流量，如何维持一个快捷无障碍的地铁运营，成了最考设计者的难题。与广州情况类似的上海，线网长度全国之最，客流更是广州的一倍，处理地铁拥挤的经验也最值得参考。记者近日在上海深入探寻这座特大城市的地铁如何让日均400万的客流顺畅出行。
■背景比较上海目前轨道交通已开通8条线路，运营里程234公里，日均客运量接近400万人次，是广州现在的两倍。到明年“世博会”召开前将达600万人次，载客量将达到公共客运的40%。无论是里程还是客流，也将是2010年广州地铁的两倍。
在上海轨道网络中，像广州公园前站那样的两线换乘车站明年将达47个，甚至三线或三线以上换乘站也有11个。到2012年，上海将运营起500多公里的网络，管理起一张世界各大城市中规模最大的城市轨道网。
换乘复杂，线路众多，既有共线，还有长短车分开编组，各种形式都在上海上演。这些都对高效运营提出了前所未有的挑战。支撑这个网络的，除了列车数量和技术装备，一系列人性化导向体系的建立，也大大降低管理成本和乘客成本。
■出色亮点早在2002年，上海就宣布成为我国首个进行轨道交通线分色的城市。当时确定了9条轨道交通标志、线路站名及线路识别色彩。2006年，全网线路识别标志色方案确定，11条地铁确定了自己的专属颜色，市民可以根据标志色快捷明了地认准线路和换乘方式。为了这个分色，上海可是花了很多年功夫，全部对设备、列车逐步改造才确定下来的。
上海的做法走的是日本路子。当时上海专家在东京考察，东京有20多条轨道线路，可谓眼花缭乱。于是他们找到一本“东京地铁导向手册”，发现所有的20多条线路上面都用颜色显示，即使不懂日文也可以确认要坐的线路。只要循着色彩的引导换乘，根本就不用记是几号线。由此应用到上海地铁上，线路标志色也很早成为设计者的理念。
据悉，上海专家确立颜色的原则是，色彩的明度必须介于30％－80％之间，并将黑、白两种颜色排除在外。17条线路分别被授予17种识别色，显示在车身、引导牌和地图上。如：1号线大红色；2号线淡绿色；3号线黄色等等。共线的两条线路，两种颜色的明度反差极大，乘客一目了然。在每个换乘站，由色带组成圆环，根据色带的组合，就能马上辨认出这里是几号线换几号线。
记者在上海地铁发现，色彩标识线路的策略确实贯彻到每一个细节中，时间长了，颜色信息成为乘客头脑中最本能的反应。比如二号线以淡绿色为识别，不但“2 号线”字样一律和淡绿色相伴，楼梯玻璃栏杆有绿色线条导引，站台的休息椅是绿色的，车身是绿色流线的，车厢里也是绿色的座椅，甚至连广告也用绿色配合。这些绿色形成连绵不断的视觉诱导，引领着人们的整个旅程。
当几条线路在一个站汇集时，这个分色就更显重要了。比如世纪大道站，是2号、4号、6号线的换乘站，转来转去很复杂。但是三大线路的淡绿、深紫、品红将路径划分得清清楚楚。跟着深紫色的标识，也就找对了4号线，一直转到站台屏蔽门、车内的天花板也都是紫色为主。
■双城碰撞广州“一站一色”
上海“一线一色”
上海的地铁站明显弱化了每站皆风景的做法，每个站的装饰多以淡白为主，甚为朴素。然而，最重要的色彩留给了线路标识。
和上海做法不同，广州地铁几乎走香港路子，给乘客印象最深反而是一站一色。透过不同的彩色搪瓷钢板营造出地铁空间，比如中大站用深绿色，林和西站用橘红色，大学城南站用黄色，海珠广场站用蓝色等。如果是相同的颜色，会相隔很多个站才会重复一次。二号线以后每个站都有中国书法标识站名。走入广州的地铁，时尚清新的气息、明亮通透的光线，都令人有一种强烈的都市生活感觉。
不过，广州因为先行采取了一站一色，无疑给后来探索的“一线一色”设置了难度。因为每个站都已经有了个性颜色，若在这个颜色上再叠加线路颜色就变得很凌乱。现在广州线路没有上海多，市民对几号线固然熟悉，不过随着线网在 2010年后逐渐加密增多，飙升到十几二十条线时，颜色分线的作用就变得很明显了。