项目按现行基建程序审批。
日前，部门市民向媒体打电话，反映海口空气炎热，良多公车没有空调，挤公车满身是汗是常有的事情。再说，现在，海口交通道路发达，严峻交通拥堵的题目几乎没有，就是寻常的一般交通拥堵也是很少见到，所以现在谈建地铁还不是时候。因此，发展城轨交通应当坚持实事求是的方针，确保与城市经济发展水平相适应。
海南省省会海口，人口大约200万，包括相邻区域和近来新合并的琼山市，市中央只有60万居民。
海南省政府有关人士告诉记者，城轨交通项目具有一次性投资大，运行用度高，社会效益好而自身经济效益差的特点。对经济前提较好，交通拥堵题目比较严峻的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。对社会保障资金有较大缺口、欠发教师及公务员工资、政府投资项目在建规模过大，与其筹资能力显着不适应的城市，其城轨交通项目不予批准。所以单从这点，海口就不及格。
国务院办公厅目前下发了关于加强城市快速轨道交通建设治理的通知。作为旅游大省省会城市海口，应该建地铁才行。海口假如再把旧城区（好比博爱路）里的道路搞好一点，那么就更谈不上有什么交通“拥挤”题目。但据海南省相关部分先容，现阶段，海口市建设地铁还未入流。原则上，城轨交通项目的资本金须达到总投资的40％以上。拟建城市要根据国务院批准的城轨交通建设规划开展项目前期工作。 省政府有关人士告诉记者，国家对城轨交通项目的审批，要依据国务院批准的建设规划进行。通知指出，现阶段，申报发展地铁的城市应达到下述基本前提：地方财政一般预算收入在100亿元以上，海内出产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上；申报建设轻轨的城市应达到下述基本前提：地方财政一般预算收入在60亿元以上，海内出产总值达600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。
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