邯（郸）黄（骅）铁路进入施工阶段；邯（郸）济（南）、邯（郸）长（治）铁路复线进入施工阶段；石武客运专线２０１１年底将建成通车。所有铁路建设项目总投资１７７亿元，将于２０１２年下半年完成建设，完成后邯郸铁路货运能力将放大近6倍。邯郸市铁路建设进入邯郸解放以来的一个黄金期，邯郸市正在从一个铁路站向铁路枢纽城市转变。
完成后邯郸铁路货运能力将放大近６倍。4条铁路项目建成后，邯郸市境内铁路里程将由４２３公里提高到５６９公里，境内铁路网密度将达到全国平均水平的５－６倍；铁路年集疏运或通过能力将由１.０９亿吨提高到６.１亿吨，放大近６倍。
邯黄铁路建成后，邯郸通过黄骅港上下水货物运输距离分别较天津港近１４８公里、较经青岛港近２８０公里、较经日照港近３５５公里、较经烟台港近５３０公里，为邯郸开辟了一条最近的出海通道，成为具有内陆近海优势的区域枢纽城市，还可以为企业节省大量运输费用，减轻企业的运输成本，进一步增强企业的竞争力。
邯长邯济铁路建成后，邯长铁路年输送能力将由１９００万吨提高到２亿吨，开行旅客列车由５对日增加为８对日；邯济铁路年输送能力将由２０００万吨提高到１.８亿吨，开行旅客列车１３对日。不仅大大提升该市货物运输的东出西联能力，而且将结束邯郸至山东没有直通铁路客运的历史，在邯郸市境内形成“十”字型铁路客运网络架构，进一步巩固提升邯郸区域立体交通枢纽和物流中心地位。
超前谋划，邯郸客运、货运站所全面升级。为尽快发挥铁路对地方经济的拉动能力，国家铁道部门对正在施工的铁路建设项目提出了“好”上加“快”的要求，石武客运专线施工进度提前一年，邯黄铁路工期由原计划的２年半时间缩短至１年４个月。
面对即将迅速放大的铁路客货运能力，邯郸市委、市政府超前谋划，几经与铁道部沟通协调，将原铁路客运站与货运站列入改造计划，并正在进行项目前期工作。
——火车站升级。拟在现有客运站的南侧新建客运主站房，以现有的客运站房设施作为过渡，待新客运站落成后，现有客运站房可作为配套设施使用。新建具体位置为现有客运站以南至邯郸长途汽车站间，拟建设规模为１.５万平方米，较现在７０００平方米扩大２倍多。目前，火车站改造项目的拆迁工作已经基本完成。
——北货场搬迁。２００９年１２月底，北京铁路局局长办公会研究决定将邯郸南货场项目升级为大型铁路货运物流基地单独立项上报，并着手启动前期工作。根据２０１０年１月５日铁道部与邯郸市会谈精神，邯郸市政府负责提供新建货场用地，征地拆迁费用经双方确认后记作地方股份；铁路负责既有货场搬迁和新货场建设。北货场既有用地留北京局建设经济适用房使用，邯郸市政府给予政策支持。据了解，全国仅有８家铁路物流基地，铁路货运物流基地项目计划占地１４００亩，年设计吞吐能力４００－５００万吨，建成后将成为北方最大的铁路物流基地。
总投资２００多亿元，给邯郸经济注入强劲活力铁路项目的快速建设，为邯郸经济发展带来了强劲的活力。
石武客运专线全长８４０.７公里，邯郸段７７公里，投资估算为８８亿元；邯黄铁路全长约４３２公里，邯郸境内６９公里，总投资１９.５７亿元；邯长铁路全长２２２.６４公里，邯郸境内１５１公里，投资约４６.４亿元；邯济铁路全长２３１.７６公里，邯郸境内８５公里，投资约２７.３亿元。
初步测算，仅4条铁路工程建设，可直接消费钢材３０万吨、水泥１８０万吨、沙子３６０万吨，带动３０００人的就业岗位。根据有关专家估算，每１元的铁路建设投入，可以直接和间接产生２.６３元的综合效益。据此测算，邯郸市4条铁路建设项目共投资１７７.０４亿元，可带动４６５.６亿元的产出，增加地方税收５.３亿元。