扩容初期运力或升两成地铁方面表示，由于初期拼接连挂后总的列车数有所减少，高峰时段列车的行车间隔会拉大：从原来的2分51秒拉大到4分30秒。尽管行车间隔拉大，但地铁方面认为，三号线的运力在加长初期还是能提高20%左右。很主要的原因是，候车环境宽松了，站厅从原来只使用一半到全部使用，拥挤得到缓解。而列车车门多了一倍，乘客上下车也会畅顺。
“三号线行车间隔压缩方案正在做策划。随着新车的陆续到货，调试上线后，运力会进一步提升。”据蔡昌俊初步预计，到亚运会前，新列车能到货18列。但亚运会前开通的三号线北延长段（体育西-机场南）预计行车间隔会比既有的三号线要疏。届时新车如何分配仍在研究中。
抢先体验车更稳更静还有行李架三号线六节编组的新列车，上周六晚凌晨首度对媒体开放。记者乘坐新车的感觉是：更稳、更静、更舒适。在列车高速运行时，车身非常稳，隧道风的噪音也非常安静，不再像旧三号线列车一样有“呼呼”声。车内空调的送风也细腻了很多。记者个人感觉是目前广州地铁所有列车中最安静的。
列车上最引人注目的是行李架。行李架被设置在两节车厢连接处，分为三层，高的两层稍窄，最底下的一层较高，用来放置超高行李。两节车厢连接处的另一边拆掉了一个双人座，改为设置残疾人轮椅的专用停放处。
蔡昌俊介绍，新列车中减少设置垂直的扶杆，打横的扶杆则首次延伸到接近两节车厢的连接处，能更好地引导乘客分散到车厢各个位置。
温馨指引站台扩大走位上车由于乘客们多年形成的在前半个站台候车的习惯，三号线“3改6”初期，乘客可能会“惯性”集中候车。地铁公司将采取新措施分流：
增加或调整客村站和体育西路站40个导向灯箱；通过地铁电视、广播等提示乘客注意事项，在车站尾端站台屏蔽门上张贴安全系列贴纸；在原来三节车厢时不开启的后半段站台上，增加1296条排队候车线贴纸，为乘客提供指引。
“调试比建一条新线还难！”
地铁公司方面表示，三号线的提早加长来之不易：短列车的加长调试每晚只有3小时时间；长列车的制造时间也缩短了一年。
每晚三小时内又拆又装许多市民疑惑：把两列三节的车拼接在一起，有那么复杂吗？地铁公司运营总部总工程师蔡昌俊介绍：“地铁列车编组的改变是一项系统工程，它牵涉到多个专业的联动，其中光是屏蔽门、车辆和信号三大系统的改造调试，就需要投入大量的人力和时间。”
据介绍，“3改6”工程最大的困难就是，既要进行安装调试，又不能影响正常运营。所有调试作业均在运营结束、列车回库后的0时45分开始。技术人员将三节编组的列车两两“连挂”成一辆三节编组的列车，开展各类调试。3时45分之前，又要将列车拆分成两辆三节编组，保证第二天的运营。
每天仅有三个小时，工作人员只能把作业精确到每分钟，使得每晚的调试都像“打仗”一样紧张。
两年多来，工程静悄悄地推进，没有对白天异常繁忙的运营造成任何影响。蔡昌俊感慨道：“三号线‘3改6’工程的安装和调试，比建一条新线还难！”