不知不觉间，合肥首台施工用的盾构机已经入地有两个月了，这个被誉为“钻地金刚”的大家伙是如何在省城地下开挖城市隧道的呢？ 1月9日，记者来到地铁1号线繁华大道站始发井，第一次进入盾构机“肚子”里，体验“土行孙”式的地下悠闲漫步。据悉，在完成基坑加固和进尺测试后，盾构机已正式开挖了20多米地下隧道。
盾构机入口检测地下隧道走向工人在盾构机内施工安全保障四人操作正在施工的盾构机总共有4名操作手。盾构机挖隧道时常需要24小时不间断工作，至少需要两名操作手轮班。工作间位于2号台车内。
安全措施进入施工场地，所有工作人员都要把袖口、裤管口、衣服束紧，防止与机器和拖车发生摩擦、冲撞。每个人必须穿防滑鞋，应对潮湿的地面。
防患未然隧道入口处设有“安检装置”，用于统计进出施工现场的人数，如果地下有重大事故发生，可以及时获悉地下人员数量，方便救援。
●体验春节前后有望整体“入地”
从地铁1号线开建至今，关于“钻地龙”——盾构机的传说一直络绎不绝。日前，记者钻入盾构机“肚子”，体验其作业。截至目前，全长约80米的盾构机还未完全入地。 据介绍，盾构机结构可分为刀盘、盾体(又分为前盾、中盾、后盾)、连接桥和6个台车。整个机器呈圆柱型，具有金属外壳，壳内有整机及辅助设备，技术人员可在壳内正常活动。由于施工场地有限，盾构机采用分体式入地，“所以盾构机暂时还未完全合体，仍有5个台车位于地铁始发井口处，不过，这并不影响盾构机挖隧道。 ”据中铁11局的相关负责人介绍，为了保证施工进度，目前盾构机已入地部分通过电缆与地上台车部门相连进行作业。 “按照目前的挖隧道速度，最快今年春节前后，整台盾构机能完全入地。 ”
●进展1号线已诞生20多米隧道从去年11月入地到现在，这台500吨重的庞然大物已经在地下走了20多米。很多市民会奇怪，为啥如此“步履蹒跚”？原来，盾构机在正式迈步之前还需要“体检”。据介绍，这台盾构机从郑州来到合肥，之前已经完成一项隧道工程，“所以‘体检’项目比较多，整个盾构机用了将近一个月的时间进行调试。 ”该负责人说。
通过激光导向系统和计算机精确定位，盾构机操作手可以轻而易举地指示钻地金刚在地下穿行了。土体开挖、渣土排运、整机推进、管片安装、隧道成型……盾构机经过的地方，就能出现完整的隧道。 “别看这些工序似乎很简单，真正实施的过程却非常复杂。 ”为了让盾构机在地下穿行，基坑井需要建一处支架，利用后座力推动盾构机前进。“等到后期，就可以把隧道管壁当做支撑点，向前推进。 ” 由于盾构施工与高铁南站的地面站体同期进行，整个工程需要协调配合，所以盾构无法抢先赶工。据该负责人介绍，前期的挖隧道进度主要是求安全、求稳，等到后期，基本上每天可以挖10米以上。