当我们还在为京九大动脉而扼腕痛惜的时候，却不知中国的铁路建设已经完成了路网建设，进入了城际高铁时代。当我们还在研究怎样为一个破旧不堪，令任何一个来火车来淮南的外人汗颜的火车站怎么改造时，人家蚌埠却争取到了京沪、京福高速铁路建设，阜阳能争取商杭、京九高速铁路建设，合肥在省会特有的优势下建设了沪渝蓉、宁西的东西大动脉。留给我们淮南的是什么？？？？？？
我承认我们的这届政府还是有所作为的，在合蚌高铁上争取到了淮南东站，虽然是小了点，但毕竟还是路过了淮南。在商杭铁路建设上也有所成就，听说要走山南，建设一个淮南南站。同时我们的政府还在承受着市民的不断责问和发难，我们的淮南火车站什么时候改造，我们的人民路，学院路，惠利大道等断头路何时打通。。。。。。
纵然，我们在合蚌线上建好了淮南东站，我们在商杭铁路上建好了淮南南站，我们改造了现有的火车站，打通了龙湖路，建好了站前南广场，实现了学院路、惠利大道和洞山路的贯通，我们的铁路交通优势就实现了，不然！！！！！！
三足鼎立的火车站现象耗尽了我们所有的建设资金，却永远做不大，只能建设成为一些二流、三流的小站，根本无法和全国大型的中间站蚌埠，全国大型的编组站阜阳，和日益形成规模的大型火车站合肥相提并论。到时，因为站小而不停靠的火车从我们淮南呼啸而过的时候，更是我们淮南人无法承受的痛。
蚌埠、阜阳、合肥三足鼎立的现象已经形成，淮南，如何在这铁三角的夹缝中求得生存呢？纵观安徽省的地图，我们不难发现，淮南正是这个铁三角的中心位置，如果我们能把这三点的连接铁路归集于淮南这一重心点，做强做大，我们的交通优势就能显现出来。
我认为：既然淮南东站已经成为一个正在建设的事实，我们不妨做大淮南东站，将商杭铁路中的阜淮铁路线从古沟、穿高皇、过淮河、经洛河、与合蚌线在淮南东站交汇，同时取消现在的淮南站和淮南西站，在九龙岗与孔店之间建设车务段和货运编组站。这样，淮南东站就成为淮南唯一的客运站，凭着淮南的地级地位，南来北往，东西穿梭的火车都可以在这里停靠。其中优点如下：
1、淮南东站不在市中心，背靠窑河，不需要建设多少立交桥与对面连接。
2、可以建设淮南东站开发区，将淮南东站西部地区建设发展起来。
3、淮南火车站、西站及其线路的撤除，不建山南的淮南南站及平圩到南站穿梭市区的连线，消除了火车线路对城市发展的制约和影响。
4、没有火车线路困绕的老城区就不会出现断头路，可以建设四通八达的交通网络。
5、山南可以建设成优质的政务新区。