随后，国务院也要求对已经批准但尚未开工的铁路建设项目，重新组织系统的安全评估，并且暂停审批新的铁路建设项目，对已受理的项目进行深入论证，公道确定项目的技术尺度、建设方案。
据了解，设计时速由200至250公里进步至300公里以上，铁路项目建设本钱大约增加10%，运营维护用度的增加一般在这个数值以上。 ”该人士表示，一个项目从规划到批复可研性讲演，走的路程很长，重新调整的工作量天然大，一旦铁道部重新考量项目的可建设性，该项目就不仅会被延后开工，甚至有被取消的可能。
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多条已获批未开工的高速铁路项目，正在因“7·23”甬温线动车追尾事故而变得命运难料。不同技术尺度的项目对应的投资建设本钱与建成后运行、维护、保养用度不同。此外本报从铁路局人士处获悉，哈佳客专、郑徐客专、海南西环这些高速铁路项目的开工日期也已被延后；另外，天津至保定的津保高铁在完成近7亿元投资后，目前也因资金困境而停工，该线路规划总体投资240亿元。
铁路技术尺度中，线路等级、设计时速是比较核心的指标。
知情人士向本报透露，包括郑万（河南郑州至重庆万州）高铁、哈佳（黑龙江哈尔滨至佳木斯）客运专线、郑徐（河南郑州至江苏徐州）客运专线以及海南西环（海口至三亚）在内的多条高速铁路项目，开工日期已被延后；另外，津保（天津至河北保定）高铁在完成近7亿元投资后，目前因资金困境也已停工。 “哈佳一直没能开工，地方想上，但因不长短常重要的线，审批、实地调研老是被延后，现在看更没但愿了。 “7·23”甬温线动车追尾事故发生后，铁道部在系统内展开了对在建项目安全、质量的检查。
但两个月后发生的动车追尾事故彻底改变了这一进程。
暂停仍是取消？
“假如线路等级、设计时速等铁路技术尺度有调整，某些铁路项目将会变得遥遥无期。作为国家“十二五”综合交通规划的一部门，郑万高铁本来预定在2010年末就要开工。
据了解，国家发改委今年5月向国务院汇报的近两年拟开工重大铁路项目当中有郑万高铁。 郑万高铁就包括在这些被延后的项目当中。
郑万高铁是被重庆市寄予厚望的数条高速铁路之一。 ”原哈尔滨铁路局一位人士透露。
据了解，郑万高铁规划全长820公里，总投资达860多亿，设计时速350公里。当时发改委在重庆调研时还曾表态，重庆的几个项目都不会停滞，几个还没开工但纳入国家十二五规划的项目也会定期继承进行前期预备工作，好比郑万高铁预可研将在给国务院汇报后在今年上半年启动。
铁路系统人士透露，跟着这场安全大检查，未来铁路项目的部门技术尺度和线路等级参数等都会有不同程度的调整，这使得有些已批复可研但未实质性开工的项目被延后，延后到什么时间都未有定论。 2010年5月，铁道部计划司下发宣布了该项目的方案竞选和勘察设计的工作铺排后，外界就一直关注着该项目何时正式开工。
但据知情人士称，由于重庆一些县区提供应铁道部设计单位的三峡库区数据情况不够细致，导致郑万高铁的预可研审查会迟迟不能召开。