月21日，铁道部招标发行今年第三期短融券，该期短融券罕见泛起未招满，原计划发行200亿元，实际中标量187.3亿元，这几乎是铁道部发债历史上首次泛起流标。
这些拟建高铁项目的进展受挫，除了受铁路安全大检查影响外，铁路建设企业资金捉襟见肘也是原因之一。据中国中铁半年报显示，上半年经营流动产生的现金流下降幅度非常大，达-169.97亿元，而去年同期仅-5.45亿元，同比降幅达3017.67%。 “钱少了，材料费、工人工资等等都支付不起，维持肯定是难题的。中国铁建今年上半年的现金流下降幅度少于中国中铁，达-125.7亿元，去年同期为14.2亿元，减少幅度达 984.88%。而建行对铁道部的贷款余额仅剩1100亿，目前建行已经上收了各个支行与铁路和公路相关贷款的审批权限。 铁道部的资金链紧张状况正在浮出水面。
铁路系统人士透露，包括中铁在内的铁路建设企业，目前已经陆续暂停了一些项目，但他未透露详细情况，仅表示原因是铁路建设单位应收账款太高，活动资金无法承担日常运转而导致暂时停工。占有关动静，目前铁道部的负债已经突破2万亿。
现金流的紧张必定影响工期的进展和公司的正常运转。而银行的贷款利率也较以往有所进步。
中国中铁团体、中国铁建 是中国铁路建设的两大主要企业。 ”据中国铁建一位人士先容，铁道部的欠款假如不能及时支付，只能暂时停下一些不重要的项目施工，“重点项目不能停，这是部里的死命令”。
而铁道部的境遇则是雪上加霜。
与此同时，近期四大国有贸易银行中报显示，对铁道部这一单一客户（团体）集中贷款度上限为15%的监管目标值正在日益迫临。