发展目标立意高。在研究视野上，对通道布局、枢纽布局、干线公路、集疏运道路、国铁、城际轨道、城市轨道、干线航道等各种形式的交通进行统一规划，并以战略的视野研究十年规划，关注中长期发展趋势和方向。在研究角度上，从综合交通运输体系出发，以全局的视角界定通道交通的功能，注重促进重大枢纽与其他交通方式的有机衔接。在研究内容上，侧重区域一体和效能提升，紧密围绕支持沿江港口和产业布局开发、降低物流成本、方便城乡群众出行，谋划交通运输服务发展，
重点突破了薄弱环节。沿江开发是江西省经济更好更快发展的重大战略举措，本次规划针对沿江开发交通发展的薄弱环节进行了重点考虑。从沿江港口重要地位看，九江沿江港口对于保障江西全省大宗物资运输及外贸出口具有十分重要的战略地位，承担了全省约50%的铁矿石、41%的原油、60%的原煤、94%的集装箱运输量，是全省沿江开放开发的“龙头”，但是从目前港口的集疏运基础设施看，与九江港的战略地位均极不相称，亟待完善。现状五大港区缺乏高等级的干线公路接驳集疏运交通，南北向的集疏运道路缺失，普遍存在外围集疏运道路和港区内部道路沟通不畅等问题；沿江五大港区目前只有一个港区有疏港铁路专用线对大宗物资进行接驳，其它港区铁路专用线均处于规划阶段，与港口迅猛发展势头不相称。本次规划在实地踏勘的基础上重新审视了沿江港口集疏运格局，分层次规划了沿江港口的集疏运体系，弥补了集疏运体系规划缺失的局面，大幅提高了高等级公路的覆盖度和密度。
体现综合交通发展理念。适应国民经济“十二五”规划提出的构建综合交通运输体系的要求，从综合的角度对沿江地区的交通发展目标和任务进行规划，对九江市综合交通建设在规划期的实施性任务进行统筹，提出综合交通“273”规划，即提升两大通道，打造七大枢纽，构建三大网络。提升两大通道的内涵是：围绕沿江运输通道、昌九运输通道“T”型布局，着力提升通道能力，形成沿江地区沟通南北，辐射东西的运输主骨架，支撑沿江经济产业发展；打造七大枢纽的内涵是：重点打造沿江的瑞昌港区、城西港区、城东港区、湖口港区、彭泽港区五大港区、鄱阳湖内河港区、庐山机场七大枢纽；构建三大网络指的是：完善公路网、铁路和轨道网、航道网的布局。公路网立足于进一步增强过江通道能力，推进高速公路建设和国省干线公路改造，贯通沿江高等级公路，加强高等级公路与沿江港口、园区直通，提高沿江地区公路等级水平和路网整体效率。铁路和轨道网继承国家及江西省铁路网规划，强化区域对外铁路通道建设，加强疏港铁路建设，优化路网结构。航道网围绕提高港航通行能力，初步形成干支相通、层次分明的沿江内河航道体系，发挥水运中转能力。