“到2007年，黑龙江省高速公路总里程为1044公里，而3年时间内，我们就将建设3000多公里高速公路!”介入主持制定《黑龙江省公路建设三年决战实施纲要》的黑龙江省交通厅副厅长高学文，一名已经在交通系统工作了30年的建设、治理专家，提起3年决战，按捺不住内心的激动：“作为一名公路人，我们一辈子都在期待这样一个大展身手的机会!”
。
融入国际海内大轮回站在绥芬河火车站的铁路桥上俯瞰，拉运木材的火车长龙正一列列地进站，场面非常壮观。 ”在建三江农垦分局，黑龙江省农垦总局党委书记、局长隋凤富说，被称作“垦区一号工程”的建虎高速公路穿越三江平原腹地，跨越佳木斯、双鸭山、鸡西三市，沿线经由3个重要产粮大县和6个大型现代化农场，对建设三江平原农业综合开发试验区，建设千亿斤粮食产能工程将施展重要作用。
绥芬河市副市长吴庆兰说，绥芬河能够打好“口岸牌”，很大程度上得益于甚至取决于交通的发展。 去年7月，黑龙江境内首条城际间高速铁路哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线正式开工，这条连接起黑龙江最大的两个城市的现代化铁路运输通道，将在根本上缓解哈大齐产业走廊的运输紧张局面，进一步进步区域内城市间的经济联动性。作为我国通往俄罗斯远东地区的国际口岸城市，绥芬河已经成为我国北方陆路最大的入口木材集散地、国际区域性物流中央城市，以商贸、旅游、物流为主的第三工业占绥芬河GDP的90%。
“过去从虎林到建三江得跑一天，建虎高速公路建成后只需要一个半小时。眼下正在进行的牡绥电气化铁路扩能改造工程、G10国道牡丹江至绥芬河高速公路的建设、支线飞机场的建设等一系列大项目的完成，将使地处边陲的绥芬河形成立体网络，进一步放大其通道效应和口岸效应，对以绥芬河为中央的沿边开放先导区建设起到巨大作用。