1月11日，昆明轨道交通有限公司发布通稿称：事故初步原因已查明，高架与地下隧道过渡段处防火门坠落，侵入行车线路限界，是导致这起调试列车脱轨的直接原因；防火门坠落的原因，初步确定是施工单位没有严格按照施工规范要求进行安装。
近年来，全国多个二线城市纷纷加快修建地铁的步伐，但地铁事故也频频发生，昆明地铁事故则引发是否该修建地铁的争议。
旧标准滞后于现实情况2003年9月，国务院办公厅下发了《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（下称《通知》）。《通知》规定申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，GDP达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。
北京交通大学经济管理学院教授赵坚在接受《第一财经日报》记者采访时说，昆明无论是从常住人口总量抑或经济实力来说，均没有必要修地铁。
昆明市政府办公厅官网称，昆明市区常住人口300多万。而根据当地媒体报道，2011 年昆明地方财政一般预算收入317.69亿元，实现GDP2509.58亿元；2012年昆明市地方财政一般预算收入预算数为365.34亿元，预计全市完成GDP3010亿元。
赵坚称，昆明虽然符合国务院制定的标准，但是该标准已经滞后于现实情况。由于通货膨胀和建设成本的上升，修建地铁的成本已经是以前的2倍甚至3倍，每公里达到6亿元（人民币，下同）。并且，要修地铁的话，市区人口得达到500万以上，或者有形成大城市群的潜力，如北上广深、天津、长沙、武汉、重庆等，“修建地铁投资巨大，成本太高，考虑到经济效益，需要覆盖尽可能多的人群。”