当下，国内很多特大、大城市兴起轻轨申报和建设的热潮。轻轨投资巨大，在解决城市交通拥堵、为市民提供快捷、舒适的交通方式上发挥了巨大作用，对发展城市观光、旅游有重要意义，是大城市的一张名片。但在《六盘水国家公路运输枢纽总体规划》等相关规划中，未发现轻轨（地铁）等方面的只言片语。这不得不让人产生这样的疑问：六盘水适不适合建轻轨？什么时候建？建在哪里比较适合？
２００８年，六盘水市ＧＤＰ达到３８６．２亿元。如果六盘水ＧＤＰ平均保持１５％的年增长速度，到２０１５年，六盘水ＧＤＰ将突破１０００亿元大关，远期（２０２０年）达到２０００亿，２０２５年达到３０００亿。六盘水煤炭资源丰富，电力、煤化工、钢铁等工业和其他一些产业，为六盘水的发展增强了后劲，第三产业也在经济大潮中勃兴。
六盘水现有常住人口３００多万人，市中心城区人口５０万人。目前六盘水城市化水平还不算太高。随着经济的迅速发展，城市建设步伐将加快，也会为农村人口和外来人口创造较多的就业机会。越来越多的农村人口将入城发展，其家属也会到城市求学、谋生、养老。外地很多生意人也会到六盘水创业。加之六盘水已成为川、滇、黔、桂交界处的区域中心城市，对周边小城市的辐射日趋明显。因此，六盘水的城市化步伐将随经济的发展加快。按《六盘水城市总体规划》预测，六盘水市中心城区人口在２０２０年达到８０－１００万人。随着人口基数的增大，市中心城区人口增长到１５０万人大约在２０２５－２０３０年。届时，六盘水市中心城区人口密度将不断加大，特别是目前钟山大道一线，交通拥堵的状况难以避免，建设轻轨是解决交通拥堵问题的重要途径。
“发展轻轨交通应当坚持量力而行、规范管理、稳步发展的方针，合理控制建设规模和发展速度，确保与城市经济发展水平相适应，防止盲目发展或过分超前。现阶段，申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在１００亿元以上，国内生产总值达到１０００亿元以上，城区人口在３００万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时３万人以上；申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在６０亿元以上，国内生产总值达到６００亿元以上，城区人口在１５０万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时１万人以上。对经济条件较好，交通拥堵问题比较严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。”届时，六盘水已具备申报建设轻轨的基本条件。
目前国内轻轨的造价在１．４至２．１亿元／公里之间，到２０２５年时，六盘水的经济实力已经比较强，建设轻轨的条件已经成熟。
从六盘水的地理条件来看，到时最拥堵的可能是钟山大街。轻轨主线也应以钟山大街为主，兼顾一些人流比较集中的支线。特提出如下方案：方案一：
一纵：从德坞水城西汽车站经开发区至双水水城东汽车站为纵线；二横：火车站经水城汽车站接凤凰山至南站，水钢经钟山脚接钟山大道接凉都大道。沿途设公共汽车、巴士换乘站。
方案二：
一纵：从德坞水城西汽车站经开发区至双水水城东汽车站为纵线；三横：黄土坡经军分区桥边接窑上水库，火车站经水城汽车站接凤凰山至南站，水钢经钟山脚接钟山大道接凉都大道。沿途设公共汽车、巴士换乘站。
轻轨不仅承载着方便交通、带动人气的作用，同时它也将是一个巨大的财政负担。在轻轨设计、建设的过程中，要以人为本，深入贯彻落实科学发展观，通盘考虑，借鉴国内外轻轨建设的先进经验，来发展我市交通，改善市民出行。首先，要考虑设施先进，保障庞大客运流量能够畅通无阻，从而发挥规模效应。
其次，可采用ＢＯＴ等各类融资模式，由企业参与投资。轻轨建成后，由轻轨公司收取乘客的车费等经营费用，zf在一定年限内给企业减免税收，对企业进行必要的扶持。
第三，由于轻轨大大改善了沿线的交通状况，使沿线各站形成许多新的繁华地区，沿线的地产也不断增值。可以在土地售价上，给轻轨公司一定的优惠，让利于轻轨公司发展房地产业，解决工程建设部分资金来源。