而且，盾构机穿越赣江时还有个风险点就是覆土层比较浅，地道顶部间隔赣江底最薄处只有5.2米，形象地讲是“头顶一盆泥和水”。覆土层很薄，在我国各类穿江过海的地铁中算是首例。
施工一个月，“法马通”已遇到两道挫折，穿过赣江中大道时，尽管盾构机在地下约17米深处功课，但依然会有风险，假如地下压力保持不好，轻易引起塌陷；穿越赣江大堤时，碰到原来修堤时留下的混凝土桩，全靠盾构机刀盘一点点切削，影响速度。
目前“法马通”已直逼江底，不外，正式开始穿江还要等一段时间，由于前提复杂，“不能冒进，安全第一”。侯彬的团队有丰硕地道施工经验，“穿长江、过海底的工程都干过”。不外，他对这次盾构机穿越赣江如履薄冰，由于地质前提复杂。全线1889米地铁过江地道有三种地质，除了“上软下硬”的砂卵层和岩石层的施工难度大外，盾构机过江时还需穿越赣江地下一个长达30米的断层。
70多名工作职员天天三班倒，盾构机24小时不停机，目前已经掘进120环、144米，在地下穿过赣江中大道、赣江防洪大堤，正在赣江岸边的一片小树林底下功课，间隔正式开始穿江还有四五十米的间隔。
实在，“海瑞克”的兄弟“法马通”在11月9日就已正式下井功课，从秋水广场站向赣江对面的中山西路站进发，这条地铁地道全长1889米。
有人将这个庞然大物的照片发上微博，当即引起网友关注，有的说“好新颖”，甚至有的说“有点像UFO”。也难怪网友们想象力丰硕，这个“大家伙”长得确实奇异，仅一个前段的刀盘，直径6.28米、重二三十吨，而整台盾构机长达70米，总重量超过500吨。
12月10日上午，南昌市红谷滩秋水广场地铁站旁泛起一个庞然大物——盾构机。这是刚从武汉运抵南昌的盾构机“海瑞克”，专事地铁过江盾构功课。比它早到几个月的兄弟“法马通”已在地下工作，掘进140余米，直逼赣江。