“当5条地铁竣工后，南昌交通将呈现完全不同的格式。”查伟雄说：“届时，四通八达的地铁网络将笼盖南昌地下，在中央城区，市民可以利便地搭乘地铁去想去的地方，不用担心堵车、迟到。”
要解决这两大矛盾，修建地铁是最直接有效的办法。南昌地铁将连接城市最主要的政治、经济、文化、交通中央，以及昌南、昌北双城中央与城市重点发展区域，并通过与机场、火车站、公路客运站等对外交通关键的衔接，加强与周边地区的交通联系，同时形成笼盖主城的半小时交通圈。
目前，南昌市机动车保有量已经超过60万辆，且以每年15%的速度增长。华东交通大学交通运输与经济研究所查伟雄博士告诉记者，南昌的交通拥堵已经到了比较严峻的地步，交通高峰期可以说是“东西不通、南北不畅、越江不便”。这主要源于两个矛盾：一个是道路资源与机动车数目之间的矛盾，另一个是公共运输能力与市民需求之间的矛盾。
形成笼盖主城的半小时交通圈
“南昌修建地铁并不是简朴的建设一个地铁网络，更是要在地铁网络的基础上，重新开发整合城市用地，用更多的地来发展服务业。”柳华说。
另外，南昌修建地铁也是工业再造的需要。南昌经由十年打造产业制造业基地，在产业方面有了一定的发展，但是城市的服务业相对而言比较弱。
地铁不仅将改善南昌交通，更将带动这座城市的发展。“跟着这十年的发展，我们现有的城市基础和框架已经适应不了未来南昌发展的需要，特别是老城区，还有新城区和老城区相连的路网，这都需要我们通过交通来引导，对整个城市进行再造，以此激活城市的活力和生命力。”南昌市发改委十二五规划编制专家柳华告诉记者，地铁可以拉开南昌的城市框架，晋升城市承载力。南昌经由前十年的快速发展，对地铁有了强烈的需求，也具备了建设地铁的良好前提，要通过地铁这样的快速路来引导南昌进行城市再造。
南昌市轨道交通线网为网格+放射状结构，线网由五条线路构成，全长约168公里，共设站128座。“五条地铁线路都建成后，南昌公交出行比重将达43%，其中轨道交通分担率为48%，也就是占全部出行比重的21%。”