闽北高速公路建设如火如荼，与此同时，闽北铁路建设也吹响了冲锋号角。两会期间，记者走访市发改委，了解闽北铁路建设的设想和进程。
今年开工建设三条铁路
向莆铁路南平连接线：
从南平可接上快速铁路，南平到北京缩短了8个小时
向莆快速铁路从江西向塘站引出经抚州、南城、建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪、永泰至莆田、福州，设计时速200公里（预留250公里）。目前，三个先行开工点已开工建设，计划2012年投入运营。南平连接线是向莆快速铁路的组成部分，总投资约3.35亿元，线路起于向莆快速铁路新三明站（沙县），接鹰厦线万能站至外洋，然后通过外福线至南平南站。我市境内主要工程为九峰段和外洋段改建，目前已完成工程可行性研究报告审批和初步设计审查，今年上半年可与向莆快速铁路主线同步开工建设。
向莆铁路是我省向内陆地区纵深推进，拓展沿海港口腹地和发展空间的重要战略通道，对我市而言，建设向莆铁路南平连接线的意义在于既能实现铁路拉直提速，适应中心城市的发展需要，也为未来我市直达海西中部快速铁路通道“埋下伏笔”。今后，南平具备到北京始发站的条件，通过快速铁路，南平到北京只需12小时，实现朝发夕至，比现有时间缩短8个多小时。
南平东支线改线：
铁路改穿山洞过，不与市区道路平交
东支线是指从南平造纸厂铁路桥专用线，沿江而下，到工业学校路段，我市推荐的改线方案是：从南平东支线（k0A800处）接出，在金鸡山新设南平东站；出站后线路以隧道方式下穿金鸡山并向西在建溪铁路桥前（南平东支线k5A650处）接上南纸专用线；改建线路全长5.7公里，总投资2亿元。
目前已完成了工程可行性研究报告编制，日前在南昌铁路局召开评审会，该工程今年可动工，计划2009年底完工。
对我们百姓来说，东支线改线后最直观的变化是，铁路与市区道路没有平交，铁路穿过山洞走，过去在马站附近的铁路道口、铁路轨道等都将移走，为市区发展腾出大量用地。
峰福线横南段铁路电气化技改：
火车提速，提升我市铁路运输能力
峰福线横南段北接浙赣线的横峰站，南接南平南站，全长250公里（其中南平境内182.6公里），拟按现状电气化技改，总投资估算10亿元，工期一年。目前已完成工程可行性研究报告编制，今年上半年可动工，计划2009年底完工。
争取四条快速（高速）铁路穿越闽北
现有铁路时速一般为60公里，时速160－350公里快速（高速）铁路的魅力可想而知。我市提出“积极争取四条规划中的快速（高速）铁路穿越闽北”。
——北京至台北高速铁路。我市建议的京台高铁走向是：由北京至上海的高铁南京站引出，经黄山、三青山、上饶、武夷山、建阳、建瓯、南平、福州至台北，规划时速为350公里，南平境内185公里（投资近200亿元）。该项目建成后，武夷山到北京直达5小时，福州到北京直达只需6小时。
——上海、杭州至广州高速铁路。规划时速为350公里，线路由上海、杭州经衢州、武夷山、顺昌、沙县、龙岩、梅州至广州。
——景德镇至宁德铁路。规划时速为160公里，线路由宁德经武夷山至景德镇，然后通过景德镇至九江的铁路，可通达武汉。景宁快速铁路为疏港铁路通道。
——建宁至武夷山快速铁路。线路由建宁经邵武至武夷山，规划时速为160公里。
鉴于京台高铁、沪杭广高铁、景宁铁路、建武铁路四条规划的铁路通道有望经过我市境内，加上既有的横南、外福、鹰厦铁路，共有七条铁路将在南平境内汇集，结合南平的发展战略布局，我市提出将京台、沪杭广、景宁、建武铁路交集于武夷山和建阳之间，与高速公路枢纽相互呼应，形成福建北部武夷山铁路综合大枢纽的规划设想。