核心提示：全省首条高速铁路——福厦铁路，目前已经进入通车前的最后“冲刺”阶段。根据部署，12月31日，福厦铁路将开通货物列车，客运动车组预计明年春节后开通。记者从市铁路办了解到，31日上午，我市将在莆田火车站举行福厦铁路开通运营仪式，庆祝福厦铁路开通货物列车。
从2006年9月30日，作为全线控制性工程的福厦铁路莆田段木兰溪跨海特大桥动工建设至今，3年多来，福厦铁路的建设让我们见证了太多太多，这当中有铁路建设者们的辛勤的汗水和智慧，有沿线老百姓腾出家园舍小家顾大家无私的奉献，也有普通百姓的热情关注之情，总之，福厦铁路建设已经和莆田人民的生活连在了一起。
宏伟蓝图变成现实
铁路，铁路，铁路……不管是报刊的版面上，电视的画面中，还是市民们经常聊到的话题里，“铁路”这个词无疑是近年来莆田的“热词”之一。福厦铁路、向莆铁路、湄洲湾港口支线，这“一纵一横一线”3条铁路不仅让莆田告别了“手无寸铁”的时代，也将把莆田打造成为我国铁路网的重要节点和东南沿海地区铁路交通的重要枢纽。
如今，莆田铁路宏伟的蓝图正在一步一步变成现实。
第一个惊喜来自福厦铁路，它即将通车了！12月31日，经过3年多时间建设的福厦铁路将正式开通货物列车，客运动车组预计明年春节后开通。福厦铁路是连结长江三角洲与珠江三角洲的上海至深圳以客为主的沿海快速通道的组成部分，属于我国铁路网“八纵八横”主骨架之一。北起福州市，经长乐、福清、莆田、仙游、惠安、泉州、晋江、南安、同安等县市，南止厦门市。正线长度约273公里，为双线电气化I级铁路，设计时速为每小时200公里。其中，莆田段线路全长约56公里，涉及到江口、黄石、枫亭等10多个乡镇，设立莆田、涵江和仙游3个站。
福厦铁路建成通车后，不仅使沿线的福州、莆田、泉州、厦门4座城市在现有国道、高速公路的基础上增加一条通道，更重要的是，大大缩短城市间的距离，给城市间的时空距离带来颠覆性变化。市发改委主任、市铁办主任姚景华表示，福厦铁路的开通，莆田无论往南还是往北，交通便利，速度加快、时间缩短。“福厦铁路的开通，对我市港口城市建设和经济发展的推动作用都是不可估量的。”
的确，莆田人们盼望铁路已经太久了，不管是普通市民还是众多莆企，铁路都意味着一种全新的出行方式、一种全新的营运理念。铁路不仅承载普通市民在家门口乘坐火车的梦想，还承载了拥有天然良港的莆田市临港经济发展的梦想……
完成投资超２１亿元
回首，往事历历在目。
莆田是福建省铁路建设空白地区之一。铁路建设的滞后，极大地制约了湄洲湾港口城市的开发和我市经济社会的发展。
在仙游县榜头镇赤何村镇客运中心所在地，这里既没有火车站，也没有铁路线，但它却有一个奇怪的名字——铁路头。可能，现在的80或90后们早已不知道为什么这里当初会有这样的称谓，但是只要年长一些的当地人心里都十分清楚，当年榜头确实有铁路和“火车”，只不过那时候的“火车”是用来运输甘蔗到仙游糖厂的。后来糖厂破产了，铁路也派不上用场，铁轨也全都拆了。
“家乡以前的铁路让我记忆深刻。但说到底，那时的火车不是真正意义上的火车，没有载人，也没有通到别的地方。我一直都希望有朝一日也能在莆田坐上真正的火车出行。”常年在外跑生意怕榜头镇居民陈国华这样说道。殊不知，他的愿望也是300多万莆田人要圆的梦。
1983年，莆田作为港口城市的功能定位在建市时就已经确立。1989年，湄洲湾与宁波的北仑港、大连的大窑湾、深圳大鹏湾同时被交通部列为我国四大国际深水中转港。目前，其他三个港湾的吞吐量早已超亿吨，成为我国重要的港口。但是湄州湾缺乏铁路运输通道与中西部地区联系，直接腹地和间接腹地经济体量太小，极大制约港口资源优势的充分利用和发挥。没有铁路，莆田的港口一直无法迈开前进的步伐。
2002年底，福厦铁路项目正式启动。2006年9月30日，作为全线控制性工程的福厦铁路莆田段木兰溪跨海特大桥动工建设，从此开启了莆田铁路的建设时代。
市铁路办工程技术科负责人甘玉锐是我市铁路首批建设者之一，他笑着称自己是“铁路施工110”，哪里有需要就会出现在哪里。除了负责铁路工程技术外，他还要参与铁路沿线拆迁及施工现场协调等工作。在铁路建设沿线的拆迁现场，经常能看到他的身影，核实拆迁数量，公开丈量数据及补偿款，化解矛盾纠纷……甘玉锐说，参与铁路建设的这些日子必将成为他人生中重重的一笔。
数字是枯燥的，但数字也许最能说明问题。来自市重点办的统计数字表示，截止今年11月，福厦铁路莆田段工程累计完成投资超过21亿元，路基工程累计完成902.86万方；桥梁工程完成桩基3118根，承台384座，墩台身383座，成桥12478米；隧道工程完成5086米；涵洞工程完成3426横延米。如今，福厦铁路的即将开通，所有的努力即将换来回报。
铁路带来的投资潮
连日来，福厦铁路即将通车的消息在广大市民当中产生了强烈反响。市政协委员林元灿说，福厦铁路建设带来的是实实在在的好处，其将为我市旅游提供舒适便利的交通条件，推动旅游产业发展；进一步改善莆田投资环境，吸引更多的投资。
2008年，世界企业、世界品牌双500强中央级特大型企业中国铁路股份有限公司投资20亿元开工建设湄洲湾畔妈祖城。今年10月，随着湄洲湾（石门澳）产业园和湄洲湾煤炭中转基地鸣炮开工，我国最大的国有投资控股公司国家开发投资公司与我市的战略合作项目正式启动。而一些对铁路运输和港口依赖较大的项目，如福建三钢，江西新余、南昌等钢铁厂，湖南湘潭、涟源钢铁厂等，都与我市港务集团签订战略合作伙伴关系，根据合作协议，将有超过2500万吨的铁矿石等通过铁路进行装卸运输。
莆田人老林的工厂原来位于厦门集美区，眼看福厦铁路开通在即，他打算把厦门的服装厂迁到莆田。这将是老林的企业“第二次”搬家。创业之初，考虑到交通便利因素，做服装外贸出口的他把厂区从莆田搬到了厦门。在厦门，企业要支付每平方米12元的不菲租金，每个月光厂房租金就要12万元，而莆田的租金一平方米仅七八元，一个月就可以节省几万元，若再加上当地相对便宜的人工，节省的成本将相当可观。
福厦铁路的开通，也将使莆田的物流配送能力极大提高，这更加坚定了老林回乡投资的想法。“回莆田办厂更有前景，”老林说。按照估计，铁路大运量、低费用的特点将进一步削减成本，加上福厦铁路莆田站周边正在发展起来的物流业，“不仅生产成本降低，还能创造不小的时间效益”。据市纺织服装行业协会负责人介绍，类似老林这样的企业，目前已经出现了不少。
莆田人的“公交列车”
据了解，福厦铁路为全立交、全封闭线路，没有平交道口，所有铁路和道路交叉全部按立交设计，全线设置封闭栅栏，正线按跨区间无缝线路设计，双轨电气化线路，将上行和下行分开，使高密度的车次得以实现。福厦线是一条以客为主，客货兼顾的快速网性干线铁路，其设计期近期到2018年，设计最大货流密度700万吨，客车60对，远期目标在2028年，设计最大货流密度900万吨，客车72对。
有关铁路专家表示，福厦铁路设计标准采用I级双线电气化，速度为200公里/小时，预留300公里/小时。这样的设计，实际上是要在莆田与周边地区发展“公交列车”的概念。福厦铁路的建成，将拉近莆田与省内两大中心城市福州和厦门的“空间距离”。届时，莆田至福州只需0.5小时左右，莆田至厦门只需1小时左右。未来，莆田与福厦两地在经济和生活空间上将上演“双城记”。
采访中，记者也发现市民们格外关注福厦铁路的票价情况。据悉，目前，铁道部已批复福厦铁路票价、列车运行对数、时间等相关内容，但南昌铁路局相关人士表示还不便对外公布。据推算，福州至厦门客运票价在84元-102元。初步推算莆田至福州票价为32元-39元，莆田至厦门52元-63元。实际票价要以最终公布为准。