这是几年前登载在本报的一篇反映濮阳交通落后状况的报道。
时隔几载，人们惊讶地发现，报道所反映的事实已大变——高速公路网横空出世：“二纵二横”干线高速公路框架呈现；到２００８年年底，濮阳将以高速公路密度达到全省平均水平的２倍、位居全省前茅的优势，成为豫、鲁、冀三省交界处的交通枢纽；交通条件全面改善：县县通高速公路，乡乡通二级公路，村村通柏油路，正在成为现实；到“十一五”末，公路通行标准达到我国东部地区乃至发达国家水平；还有，地铁升级，国铁呼之欲来，农村客运网络化初步形成……这些事实必将证明：“愁断肠”——濮阳曾经的符号——将被永远地封存进历史！
改变历史的过程是艰辛的。本文愿向读者诸君提供其中一些鲜为人知的事实。
引子濮阳将成为豫、鲁、冀三省交界处的交通枢纽！
获知这一讯息，您感到惊讶吗？
惊讶，是正常的，但又是不正常的。
切肤之痛今年４月中旬，中国国民党中常委、中国台商投资促进会理事长蒋孝严先生带领近５００名台商，“闪电”般访问了濮阳——２０小时之内，往返濮阳与郑州机场。
“２０小时之内，几百人从容来去，对３年前的濮阳来说，几乎是天方夜谭！”谈及蒋先生等人的造访，许多“老濮阳”禁不住慨叹。
慨叹有慨叹的理由。
打开早几年出版的交通地图，濮阳人至今感到心寒：偏居于豫、鲁、冀三省交界处一隅，最近的机场在２００公里之外；京广铁路、京九铁路、京珠高速公路、１０７国道从东西两侧滑门而过；南有黄河天堑横亘，北无要道过境。惟一过境的１０６国道和几条省、县道，既窄又不平，一度令司机“愁断肠”。
２００２年，一位省领导到濮阳指导工作，绕道山东折腾了几个小时才到达。他苦笑着说：“我到自己的辖区考察，还得借别人的道儿，真幽默啊！”
“２００４年以前的濮阳，在众人眼中还是交通的‘死角’。”深谙濮阳交通历史的濮阳市交通局局长张理建说，“交通的瓶颈，几乎给每一个濮阳人都带来过切肤之痛。”
（补遗）围绕中原油田开发，国家多年前在安排乙烯、炼油和化纤三个大的石油开发项目时，原本把中原油田所在地的濮阳作为一个重要目标城市。结果，炼油项目飞到了洛阳，化纤项目飞到了省外，只有乙烯项目落在濮阳。“那两个项目飞落他处，一个重要原因就是濮阳交通不便。”张理建说。
几年前，濮阳市在全省率先申报林纸一体化项目，并渴望得到国家林业总局的支持。一次，国家林业总局一位领导来河南，原定行程是考察濮阳林纸项目前期工作。当那位领导闻听从郑州到濮阳单程最少需要３ 个多小时，立即皱起了眉头。结果，改道交通便利、也在争取林纸项目的另一个城市，险些因此误了濮阳的项目。
“濮阳资源丰富，城市品牌响亮，但交通的不便，一度让许多外来投资者对濮阳望而却步。”谈及濮阳交通的过去，濮阳市委书记吴灵臣感慨良多：“交通使濮阳失去了很多！”
曾丧失机遇，不能再失去机遇“濮阳已经失去了改变交通面貌的机遇，不能再失去新的机遇！”
２００１年年底，吴灵臣就任濮阳市委书记。不久，新一届市委就提出了新的发展战略——“以工兴市”。
“‘以工兴市’，交通是保障。首先必须打破交通瓶颈，打造濮阳的区位优势，让一切发展要素在濮阳畅通无阻，让濮阳的已有优势凸显和放大。”在实施发展战略之时，吴灵臣异常清醒其症结和桎梏所在。