对于市民关心工程噪音问题，地铁2号线指挥部指挥长周振国介绍，因2号线沿线居民区密集，再加上青岛地质结构复杂，为减少施工给周围市民工作和生活可能带来的不利影响，2号线首次在泰山路站～五四广场站、高雄路站～海安路站区间的设计中采用双护盾式TBM隧道掘进技术。“对硬岩地区采用TBM工法，这种施工方式在下穿居民建筑物时，相对于传统的钻爆法，不仅可以有效地降低爆破带来的噪音，还可以提高开挖速度。”周振国介绍。
据了解，相对于常规钻爆法月挖掘100余米的隧道距离，采用双护盾式TBM隧道掘进技术，每月可挖掘隧道350米左右，“开挖提速2-3倍。”周振国称。
节能：车站内通风又排湿此外，在节能环保方面，针对青岛地区空调季节短、非空调季节长的气候特点，2号线一期工程还在国内首次使用了复合式屏蔽门系统。该系统在地铁站台的屏蔽门上方约500mm高的未封闭断面设置可开启的通风窗，使其在夏季空调季节关闭，在其它季节开启，利用列车运行的活塞效应，强化车站的通风效果。
鉴于青岛市夏季“温度不高、湿度大”的气候特点，麦岛站还首次采用温湿度独立调节空调系统，一方面大大降低了能耗，另一方面可灵活适应室内热湿比变化，实现了对温度和湿度两个参数的全面调节与控制，同时又可显着提高室内空气品质。