线路自哈尔滨站起，向西偏北行进，经肇东、安达、大庆、泰康、昂昂溪，由成吉思汗站进入内蒙古自治区呼伦贝尔市，再经扎兰屯、博克图、牙克石、海拉尔、扎赉诺尔，到达满洲里。这条城际铁路客运专线将延伸到滨海新区，与津沈客运专线相连。京津城际铁路客运专线全长115公里，自北京南站起至天津站北广场新建城际车站，设计时速250公里至300公里。津秦客运专线起自天津西站，经北辰区、宁河县、丰润区、唐山市、迁安市、滦县、卢龙县、抚宁县、北戴河，沿既有京山(北京至山海关)铁路引入秦皇岛站，全长约246.1公里，津秦客运专线设计速度为每小时300公里，年客运输送能力8000万人。
我个人看好新崛起的天津铁路关键，理由如下：
京秦电气化提速改造工程是“十五”期间国家重点建设项目，全长２９９公里，现已竣工。
从目前的发展趋势来看，铁道部已经将保霸铁路(河北霸州到河北保定)纳入“十一五”规划，与相关省市共同筹资建设。提速改造的京秦电气化铁路与秦沈客运专线，哈大客运专线一起，亦构成了北京至哈尔滨快速客运通道，形成进出关的铁路客货分线分流运输的新格式。滨洲铁路始建于１８９８年，建成于１９０１年，是一条国际大通道。
哈尔滨—长春—沈阳—秦皇岛—北京这一线路在哈尔滨到秦皇岛之间与“哈尔滨—长春—沈阳—秦皇岛—天津——北京”走的都是哈大客运专线和秦沈客运专线，在秦皇岛经过改造后的京秦铁路进出北京。按地形、天气、物产资源等可划分为三个天然地舆区域：哈尔滨至碾子山间为大庆油田和农业区，地处松嫩平原中部，除林田草甸外，多池沼、苇塘、水泡，土质肥饶，农业发达，我国重要的装备制造带哈大齐产业走廊和共和国第一大油田大庆油田就在这一地区；碾子山至牙克石间为大兴安岭森林区，沿线除丰硕的林木资源外，在大雁站一带有丰硕的褐煤资源；牙克石至满洲里间为呼伦贝尔草原，牧业发达，是我国畜牧业出产基地之一。
。 这样，滨洲铁路实现了全线的复线化。 2005年7月4日，京津城际铁路客运专线破土动工。
京津城际铁路客运专线连接北京市和天津市。可别小看这条地方铁路，保霸铁路将津霸线延伸至保定，这样就通过霸州引入到京九线，通过保定使其接入到京广线，与京石客运专线相连，再通过保定至石家庄，与石太客运专线相连。
二.对未来东北铁路建设的期待滨洲铁路电气化改造滨洲铁路系原东清铁路的西部干线，故亦称之为西部线。建成后知足开行时速200公里列车的要求。滨洲铁路沿线天然地舆前提差别较大。
津秦客运专线是国家中长期铁路网规划项目，于2006年开工建设。
从目前的现状来看，东北南下的列车主要集中在京沪线上的济南，上海和京广线上的汉口/武昌，广州以及京九线的一些城市，以及通过这些铁路与其他城市相连，而现在的情况恰正是通过天津走上京沪线、京广线和京九线。至于上京广线、京九线，经天津过河北现在就可以与京广线和京九线相连，而北京铁路关键的负担现在显得很大，所以天津的分流作用是很重要的。况且天津本身就是京沪线上的重要城市，经过北京略显多余。
滨洲铁路是我国东北地区的交灵通动脉。据悉，滨洲线海拉尔至满洲里段全长１８７．４１５公里，复线工程于２００６年４月２５日开工，将于２００７年１０月竣工。 铁道部已经对哈尔滨至满洲里的百年滨洲铁路进行全面扩能改造。京津城际铁路客运专线计划于2007年12月建成，2008年7月投入运营。全长９３５公里。
哈大客运专线，津沈客运专线和京津城际铁路客运专线实现了既有京哈线客货分离，充分开释目前格外紧张的北京至山海关段运输能力。专线开通后，列车在京津间的运行时间将不超过30分钟。
所以，天津将成为华北上连接东北、华北、中原的重要铁路关键，使东北路网与即将建设的京沪高速铁路、京广线上的客运专线相连，并将东北铁路与这些铁路共同组成高速客运网络，构成中国东部地区铁路高速客运网。经昂榆联络线与平齐线相连；在沟口站与博林线相接；在牙克石站与牙林线连接；在海拉尔东站与伊敏线接轨。