要想从根本上化解4号线压力，应采用“疏”的方式。15号线的主要区段沿着中、内环之间自上而下穿过，走向基本与4号线的西半环平行，最具备新环线的基础。
——上海申通地铁集团高级工程师张建斌
轨交4号线已是换乘客流比例最高的轨交“大动脉”，但未来该线换乘车站将增至17个。赵佳峰 制图 有过车门被挤坏记录的轨交4号线，未来将迎来舒适乘车环境。上海申通地铁集团高级工程师张建斌、王志海近日撰文建议，轨交4号线未来26个车站中将有17个车站为换乘站，客流压力将不断增加，“大动脉”面临着“高血压”，新环线15号线将充当“减压环”来缓解压力。
日均客流60万人次
很多乘坐过4号线的市民都曾抱怨拥挤，2009年3月5日，4号线内圈的一辆列车在西藏南路进站时，因人流较大车厢拥挤致车门损坏无法关闭，事故延误该班次列车运行约10分钟。对于这条上海客流增长幅度最大，并且换乘客流比例最高的轨交“大动脉”，上海申通地铁集团高级工程师张建斌、王志海表示，2007年底4号线环线贯通运营后，上海的其他轨交线路通过与4号线相交或相切进行换乘，为4号线带来了大量的换乘客流。自开通以来，4号线的日均客流不断增长，增长幅度在路网各条线路中间是最大的。
张建斌透露，目前，4号线的工作日日均客流已经达到了60万人次以上，其中换乘客流约占40%，客流规模在路网中已经超越了轨道交通3号线位于第三，而换乘客流比例则是上海最高的，4号线俨然成为上海地下的一条“大动脉”。
但是，受制于3、4号线共线区段的行车能力，4号线东半环的行车间隔最短压缩到5分钟左右，越来越高的客流压力与运嫩受限的矛盾，已经成为制约4号线服务水平提高的主要因素之一。
多站换乘面临“高血压”
张建斌表示，上海已经开通和未来几年即将开通的几条轨道交通新线多将和4号线换乘，像7号线在镇坪路站和东安路站与4号线换乘，11号线在曹杨路站与4号线换乘，12号线在大木桥路站和大连路站与4号线换乘，13号线在金沙江路站与4号线换乘，14号线在曹杨路站和浦东大道站与4号线换乘等。
届时，4号线共计26个车站中将会有多达17个车站为换乘站，这将进一步加大4号线的客流压力。“大动脉”面临着“高血压”。
“要想从根本上化解4号线压力，应采用‘疏’的方式。”张建斌说，在4号线外围形成一个客流“减压环”，分担其他线路与4号线的换乘客流。具体方案上，张建斌表示，在新环线的选择上，15号线的主要区段沿着中、内环之间自上而下穿过，走向基本与4号线的西半环平行，最具备新环线的基础。