在跨进跨出屏蔽门时，并没有感到不惬意。为了保证地铁进站的“弯势”，所以站台与车厢之间的旷地空闲规格较直道站台更宽一些。
记者从地铁运营方了解到，上海目前只有漕宝路站和上海体育馆两座弯道车站加装了“蓝光带”。 ”该站值班站长王女士告诉记者，因为体育馆站的是换乘站，在客流高峰时，偶然有乘客被站台间隙夹住，造成皮外伤，特别是老年人和穿戴高跟鞋的女乘客。蓝色警示光带不是上海地铁站的“标配”，各站根据详细情况，自行安装。
据记者了解，上海体育馆站为弯道车站。 ”
起到警示作用的蓝光，是否会让乘客不适？据记者采访的多位乘客称，蓝光带光色并不是太过强烈。 “我们站装好蓝光带之后，至今没有乘客踏空、绊倒。站台上30个屏蔽门与车厢的间隙在10公分左右，这也是该站选择加装“蓝色光带”的原因。 ”
站台上的多位乘客告诉东方网记者，用灯光做提示，让他们更留意脚下的间隙和落差。上海地铁运营方对此表示，加装蓝色光带只为防止乘客踏空，提醒站台与车厢间隙，“并没有防自杀功能。据地铁运营方称，将会听取乘客意见，对蓝光带进行评估。 近年，日本铁路公司在东京的20个地铁站内安装了蓝色发光二极管，称此举为“防止自杀”，随即在日本社会引发争议。 “所以除了站台广播，加装橡皮条外，上周开始新装蓝色警示光带。