铜九铁路建成通车，合福客运专线（铜陵长江公铁大桥）、宁安城际相继开工建设，庐江至铜陵铁路项目建议书获得批复，铜陵至宣城铁路前期工作启动，地方铁路北环线建设提上议事日程……“十一五”期间，我市铁路建设捷报不断、好戏连台，必将在我市重大基础设施建设历史上留下浓墨重彩的一笔。 铜九铁路2004年12月开工建设，2008年7月建成通车，它的建成通车改变了铜陵铁路“断头路”的历史，贯通了沿江东西方向铁路。 铜九铁路项目是国家建设的沿江铁路大通道的一段，按国铁一级标准设计，为客货混运铁路，设计时速140公里，预留电气化和复线条件，全长250.9公里，自芜铜铁路狮子山站接轨，铜陵境内新建25公里，新建铜陵东火车站，项目总投资55亿元，铜陵境内约7亿元。铜九线的投入使用，使铜陵境内正在运营的铁路达到61公里，由芜铜线接铜九线组成，共设有钟鸣、顺安、狮子山、铜陵、铜陵西、金华村、缸窑湖7个站。芜铜线经芜湖枢纽与淮南线相连往北京、东北、西北方向；与宁芜线、沪宁线相连往南京、上海方向；与宣杭线相连往杭州方向；与皖赣线相连往江西、福建、广东、西南方向。铜九线自狮子山接轨，通往江西九江、广西、广东、湖南、湖北方向。 京福高速铁路客运专线合肥至福州正线全长813.15公里。根据国家发政委批复，合肥至铜陵至福州铁路客运专线，自合肥市，经巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山及福建省南平、宁德至福州市，其中安徽境内为339公里。项目同步建设合肥至铜陵至福州客运专线最长特大桥梁---铜陵长江公铁大桥。合肥至铜陵至福州铁路客运专线项目投资估算总额为1173.19亿元（不含铜陵长江公铁大桥投资），建设工期为四年半。全线共设24个车站，设计时速350公里。该专线在铜陵境内27公里，在铜陵县钟鸣镇设铜陵北站，选址该镇鲇鱼山北侧的上周村，车站距钟鸣镇约5公里，距市区约23公里。铜陵北站单项设计建设规模为6000平方米，实际建设规模超过10000平方米。另外建设从钟鸣连接铜陵东站的联络线，铜陵东站可分别始发北京等地，将极大地方便市区旅客的出行。
京福高速铁路客运专线与合庐铜铁路共用过江通道---铜陵长江公铁大桥，位于铜陵县东联乡永丰村境内，多项设计指标位居世界第一，大桥全长51公里，主跨630米，可双向通航；桥高32米，菱形混凝土主塔塔高225米，按四线铁路、双向六车道高速公路的标准建设，项目预估算投资70亿元，是我市有史以来单项投资最大的基础设施项目。由此打通了铜陵南北铁路通道，开辟了铜陵第二条过江通道，形成四通八达的铁路交通网络。 大桥上方按双向六车道建设一条铜陵通往无为至巢湖的高速公路，路面宽33.5米，设计时速为100公里。下方按四条铁路复线建设，其中，京福高铁客运专线设计时速350公里，作为南北货运通道的庐铜铁路专线设计时速为160公里。
南京至安庆城际铁路于2008年12月开工建设，该线起自南京，经马鞍山、芜湖、铜陵、池州四市，跨长江后进入安庆市。该铁路为新建客运专线，全长258公里，其中江苏省境内33公里，安徽省境内225公里。设计时速300公里以上。 宁安城际铁路在铜陵境内约有43公里，设有铜陵站为与铜九铁路共用站，预留钟鸣站，工程投资估算近300亿元，建设工期4年半，由铁道部与江苏省、安徽省共同出资建设。宁安铁路建成后，届时铜陵到南京运行时间不到1小时，到上海运行时间仅需2小时。
2010年12月15日，铁道部和省政府正式批复庐江至铜陵铁路项目建议书。庐铜铁路项目投资预估算总额为46.22亿元，由铁道部和安徽省共同筹资建设。
庐铜铁路采用国铁一级标准，按单线、内燃机车设计，并预留双线及电气化条件。新建铁路自柯坦站引出后向东经庐南矿区进入无为县，至合福铁路在建的铜陵长江公铁大桥止，线路长95.4公里，另引入铜陵地区联络线17.2公里，利用铜陵电厂专用线6.81公里。此外，该铁路还利用了合福铁路在建的铜陵长江公铁大桥2484米，其共线部分已由合福铁路项目统一设计。该铁路作为一条重要的煤炭、原材料运输通道，将形成六安、合肥、庐江、铜陵、黄山至金华、温州铁路，构筑华东南北第三通道。
拟建中的铜陵至宣城铁路为客货兼顾的区域性铁路，途经我省境内的铜陵市、南陵县和宣城市，项目西接既有的芜铜铁路钟鸣站，沟通宁安城际铁路、铜九铁路和即将实施的合肥经庐江至铜陵铁路，并将在我市形成铜陵站、铜陵北两个主要客运站和铜陵南站、钟鸣站两个客、货站。根据安徽省与铁道部签署的《关于加快安徽重点铁路项目建设会议纪要》，铜陵至宣城段由铁道部、安徽省合资建设，估算总额32亿元，总工期3年。铜陵至宣城铁路运营长度99.83公里，这标志着铜陵在华东铁路网中的重要枢纽地位得到进一步巩固。
为增强铁路建设对地方经济发展的带动力，市政府已将市地方铁路北环线建设提上议事日程，并委托相关设计院进行专项规划研究。研究的主要内容和方向为：结合合庐铜、铜宣铁路建设和芜铜线电气化改造，将铜陵老站迁建至钟鸣、顺安一带，在钟鸣顺安地区建设铜陵货运站；利用或沿国电铜陵电厂专用线建设铜陵市地方铁路北环线，以此沟通钟顺货运站与铜陵地方铁路既有线；要求废除铜陵老站，拆除狮子山至铜陵老站之间的专用线。