因为地铁、快铁，2010年，注定了将是成都城市发展历史的又一个里程碑之年。就在这一年，改变这座城市的车轮，由传统的胶轮，变成了铁轮。
已经呼啸而来的快铁，以及即将呼啸而来的地铁，日益缩短着这座城市的空间距离，更扩展着这座城市的巨大辐射能量。而成都人的安家置业，也正随着城市空间的变换，面临一场全新的变革。
“每一寸铁轨下都埋藏着诱人的财富。”“置业，就到地铁沿线去！”经济学家们的劝告，以及世界各大地铁城市的置业经验，正日益冲击着成都人置业观念。而就在人们置业观念的更新与转换之中，一个由地铁一号线与二号线纵横交叉地带，也正以一个巨大的黄金十字线形式，缓缓浮现在了人们面前。
打通城市﹃任督二脉﹄地铁，一直是成都人的梦。其实早从2000年开始，成都人就开始为修建地铁而做相关准备工作了。2005年，成都终于获得了建设地铁的入门券。
其实，时至2007年，成都地铁建设几乎已经到了刻不容缓的时刻。在过去10年中，不足300万人口的成都迅速膨胀，达到600万人，在最拥挤的时候，穿越“摊大饼”式的圆形城市需要2个小时。作为西部特大中心城市，成都本来就是国务院确定的交通枢纽城市之一。成都火车北站已成为中国最大的5个特级客运列车编组站之一，每年运送客流超过2亿人次，而在航空客货运输、公路铁路运输领域，其所占份额也分别居于全国6强之列。在城市对外交通迅速发展的同时，随着城市人口密度的增加，怎样解决城市本身的交通问题也成了成都最迫切的问题之一。
交通改变城市。有人将城市发展形象地比喻为“步行时代”、“马车时代”、“汽车时代”和“地铁时代”。“步行时代”，城市圈地范围四五公里，“马车时代”可达10公里，“汽车时代”增加至30公里，到了“地铁时代”，飞跃至60公里左右。也正因此，又有人形象地将城市发展比喻为“步行时代”“木轮时代”“胶轮时代”与“铁轮时代”。每一次交通的变革，都是一次城市升级的革命。
根据成都地铁1、2号线路规划，当这两条主轴建成后，将在天府广场汇合，成都也因此将形成东西与南北纵横交叉的交通格局。而以后的多条地铁线路，也大都将以这两条主轴为龙骨，最终形成贯穿全成都的立体式地铁交通网络。
分析人士认为，地铁之于城市就像“任督二脉”之于武学中的内功。“任督二脉”一旦打通，真气流转顺畅，内力大增；而地铁一旦修通，城市各个板块之间交流顺畅，会逐渐密切联合起来，粘合在一起，形成大融合。对于这种融合，其实成都一直在推进。对此四川大学不动产市场研究所所长吴丰认为，成都正在完成一个新的城市格局的演变。“从城市格局、发展趋势来说，以前是一元化、外延型的扩展，这种模式给产业发展、城市交通等等带来了很多弊端。而现在成都逐渐显现多中心、轴线式的延伸，新的城市格局正在形成。”
对此，成都地铁最早的设计规划专家之一、中国隧道工程界着名专家、西南交通大学教授关宝树也认为，成都地铁的兴建，将“改变市民的居住习惯。按照大城市的发展规律，城区将不再是市民生活区，而成为商贸和金融中心。市民生活区将大部分向城区外转移”。这或许是被拥堵惯了的成都人最愿意看到的。
成都组团式发展将提速﹃地铁十字线﹄成置业黄金线其实，成都这些年来的城市发展，一直面临着如何突破传统的摊大饼向多组团发展破局的瓶颈。而地铁的到来，让这种破局变得更为现实。
早在2007年前后，成都就提出了向南发展战略。在这种布局之下，市场与资本的力量逐步让这种组团式发展变得更加细化也更加触手可及，如城南先后涌现出了世纪城板块、大源组团、领馆区板块；城西先后涌现出了国宾板块、中信蜀都板块、珠江新城板块等；城东涌现了三圣板块；城北涌现出了北部新城板块等。虽然板块众多，但由于交通没有得到实质改善，在大成都区域范围中，这些板块仍然显得相对零散。“这就宛如成都已经有了很多的珍珠，但我们却始终缺乏能与之相匹配的金线串联。也唯有这些板块能够有效互动，那么全域成都下的多中心城市建设，才能收到实质成效。”城市研究专家王博说。
2010年10月，地铁1号线将正式实现试运营。据测算，2010年地铁一号线通车之后，最高时速为80公里/小时。就算以50公里/小时计算，从南延线世纪城站到城北人民中路上班，如果开车，需要1个小时，但乘坐地铁，据测算，只需要约20分钟。地铁将增加物业的升值空间，有数据显示，这个空间普遍在5%-15%之间，有的甚至高达20%。
据调查，目前市场在售的1号、2号地铁沿线商品房住宅楼盘已超过40个。这些与地铁为邻的物业，其价值随着地铁开通日期的临近而日益受到关注。预计到今年5月，地铁1、2号线的沿线楼盘总数将超过60个。事实上，地铁沿线的物业正在遭遇人们的热情抢购。有专业机构在对购房者购房意愿调查显示，近80%比例购房者表示看好地铁物业。
“地铁十字线正成为置业黄金十字线。随着地铁今年10月的通车，地铁沿线物业的价值将会被越来越多的购房者发现。”业内人士分析说