芜湖地铁1号线北起大桥镇，南至宁安城际铁路弋江站，途径鸠江、镜湖、弋江三区。其中大桥镇至世界村、马饮客运站至弋江站为地上及高架线，其余均为地下线。供电为DC1500V架空触网式，近期采用B型车，但隧道设计可满足A型车通行。1号线共设大桥镇、世界村（出口加工区）、凤鸣湖南路-港湾路、银湖、银湖北路-齐落山路、方特欢乐世界（香格里拉）、银湖中路、银湖路-赭山西路、安师大附中（凤凰美食街）、鸠兹广场、北门、九华路-利民路（新时代商业街、奥体）、九华南路-纬五路、马饮客运站、弋江站共15站（均为临时站名），在弋江站以南设车辆段；预留向北、向南延伸条件，以满足未来兴建至当涂、马鞍山及繁昌、南陵的城际轨道交通。
我早先曾指出过芜湖站选址不够科学合理，并提出了芜湖西（化鱼山）和神山以东两个替代方案，很遗憾它还是在原址改扩建了。任何一座城市的第一条轨道交通，必然经过人口稠密、商业繁荣的中心城区。芜湖站虽不算偏远，但西北-东南走向的站场使轨道交通难以引入。奇瑞厂区地处龙山街道，人口密度小，虽然很多人主张其作为地铁终点站，但轨道交通以地下线形式必须由银湖北路折向凤鸣湖南路，且只能穿越银湖底部。地铁隧道的走向，跟城市道路系统有密切关系，在满足曲线半径的同时将对地面建筑（地基）的负面影响降至最低。隧道产生的共振不仅会影响银湖生态环境，还会影响湖周边建筑。何况奇瑞公司有数十辆班车接送员工，若在出口加工区设站，可改由泰山路往返。