10月14日，《乌鲁木齐城市轨道交通建设规划》正式上报国家发改委、并已受理，目前已进入建设规划的审批程序。待国家发改委批复后，乌鲁木齐市将进行轨道交通（地铁）试验段的建设。
这一举措，对乌鲁木齐300多万市民来说无疑是一个利好消息。
据了解，从2006年至2010年，乌鲁木齐市公共交通分担率（注解后附）由2006年的27%增加到30.2%。根据综合交通规划，2020年公共交通分担率应达到35%以上。
目前乌鲁木齐市公共交通体系属于常规地面公交系统，服务水平常常受到道路状况制约，加之严寒季节候车条件较严峻，已不能满足城市发展的要求。
建设大运量、快速的城市轨道交通可以弥补常规公交的不足，提供舒适、方便、快捷的公共交通服务，有利于形成合理的交通出行结构、方便市民出行。
年初乌鲁木齐市在建设BRT时，很多网友也提到乌鲁木齐应尽早启动轨道交通规划，为今后的长远发展奠定基础。
其实从2008年，乌鲁木齐市便已启动交通规划工作。2008年至今，已完成了乌鲁木齐市综合交通规划、轨道交通线网规划、轨道交通控制性详细规划、近期建设规划等系列规划。
2011年初，乌鲁木齐市完成了《乌鲁木齐市城市总体规划纲要》。城市总规划提出：城市空间布局由现状的单中心组团式结构转变为“三区六组团”的空间结构；规划至2020年，中心城区建设用地500平方公里，中心城区常住人口400万人，并将轨道交通纳入规划当中。
2011年7月，自治区领导召集专题会议，听取了乌鲁木齐市轨道交通建设规划汇报，并作出重要指示。
2011年9月，《乌鲁木齐城市轨道交通建设规划》获得自治区批准。
乌鲁木齐是南北纵横狭长地势，城南中心区交通拥堵现象比较严重。
考虑到此问题，乌鲁木齐轨道交通远景线网共由7条放射形线路组成，全长211.9公里。主要功能是解决长期以来南北向交通供需矛盾；串联高铁片区、新市区中心和红光山会展中心，解决东西向的交通供需矛盾；连接主城区和规划中的城市新区，提高外围组团进入中心城区的便捷性；加强米东区与主城区的交通联系和南北向覆盖，而且线路南端连接西山片区。
“这些线路，就是按照整个地理形态和老百姓出行交通流的状况来布设的。近期规划建设的是1号线和2号线，1号线从三屯碑贯穿到机场，2号线从团结路边防总队附近，由东南方向到高铁站，今后可以向三坪方向发展。”市建委主任马伊磊说，1号线计划2016年建成，2017年投入试运行，同时在2016年下半年开始启动2号线工程。