08年年底，基于投资大、承载量与需求量平衡等原因，厦门暂时放弃地铁筹建，重点放在BRT建设上，如今，在海西规划背景下，市政府重新将轻轨的建设提上议程。
记者今早从市规划局了解到，厦门轻轨正在规划研究当中，一些更详细的问题，市政府相关部门正在研究。至于轻轨何时开工，市规划局总工办主任宋剑认为，这些都还不能确定，要看具体规划。以前有计划在原BRT上升级为轻轨，但这只是轻轨建设的方案之一。宋剑认为，现在轻轨建设存在的一个重要难度是资金上的问题。轻轨建设耗资巨大，还有其他技术等方面的困难，不过，市政府相关建设部门会协调解决。
岛内外一体化 建轻轨是解决问题的根本
宋剑告诉记者，轻轨对岛内外一体化的推进作用是毋庸置疑的。在海西这个大背景下，这种积极推进作用会逐步得以显现。
宋剑的这种看法也得到厦门市杏林建设开发公司总经理王智的赞同和认可。王智上午接受本网记者采访时表示，建设轻轨是预料之中的事，厦门想要做中心城市，成为真正的大城市，轻轨是一定要建的。建设轻轨不存在对哪个区域更有利，对整个厦门都是绝对的利好消息。没有现代化的交通，建再多的路、桥也难以支撑起厦门的发展速度，因为建造路桥的速度根本就跟不上老百姓买车的速度。所以，建设路桥、建设BRT等交通设施，都只是临时的解决办法，只有建设城市轻轨才是解决问题的根本。
沿线楼盘 将迎来实质性的利好
轻轨一旦实施建设，对于沿线楼盘的利好不言而喻，翼丰行策划师束江涛认为，规划中的轻轨经过嘉庚体育馆，也就是集美泉舜?泉水湾的楼下，这无疑是利好，能够为泉水湾的交通优势锦上添花，以后出行，不管是BRT、还是轻轨或者是自驾，都将更为便捷。束江涛认为，厦门要想进一步确定海西格局中的领头羊地位，仅仅依靠岛内是远远不够的，因而大厦门格局的形成也非常重要和必要，而任何城市想要做大做强，交通的改善一定要先行。目前厦门岛内在原有主干道基础上扩建了成功大道、环岛干道等，对岛外的交通在原有厦门大桥、海沧大桥基础上扩建了集美大桥、杏林大桥通车，翔安隧道也即将通车，岛外那些海沧大道、滨海大道等也都到位，BRT的开通为岛内外沟通打下了很好的基础，而轻轨的规划将与BRT相辅相成，为大厦门的发展提速，为海西发展提速。在大厦门格局中，“厦门的浦东”不再是口号，而将成为触手可及的未来。
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据悉，根据轨道交通线网规划，我市轻轨线网总长度约167公里，由4条线构成放射性线网。1号线分主线和支线，主线长约30.7公里，拟利用既有厦门—和平码头废弃铁路资源修建轻轨，规划线路走向为：和平码头－厦门火车站－机场－集美－西客站，1号线主线被确定为我市轨道交通的首期线路工程；支线长约20公里，规划线路走向由集美嘉庚体育馆－同集路－同安银湖路。2号线全长约36公里，一期工程规划线路走向为五缘湾－前埔－市政府－海沧卢坑，二期工程从卢坑到东孚。3号线路全长约40公里，连接本岛和翔安，规划线路走向为厦大－市政府－湖里－五缘湾－翔安。4号线路全长约41公里，主要连接翔安、西柯、厦门西客站、杏林、马銮。