昨日上午，厦门市交通委主任林金平向市人大常委会作关于“尽快建设城市轻轨交通”议案办理情况报告时表示，鉴于轻轨项目投资大等原因，市委、市政府近期决定暂缓建设，研究其他替代交通方案，如快速公交（ＢＲＴ）和城市列车。
投资过大暂缓建设
市十二届人大四次会议期间，王智等１１位人大代表提出了“尽快建设城市轻轨交通”的议案。为办理该议案，市交通委开展了一系列前期规划工作。根据规划，厦门市轻轨线网长度约１６７公里，由４条线路构成放射性线网。
林金平解释了暂缓建设的几个原因，首先是轻轨建设投资大，首期１号线路（和平码头—火车站—机场—西客站）投资估算为５０－６０亿元；其次，国家对城市轨道交通建设的审批非常严格，根据厦门市的城市规模和经济实力，近期批复的可能性较小；第三，由于厦门市人口规模相对较小，存在近中期客流不足等风险；第四，轻轨交通运营成本大，如首期线路建成后，经测算不含工程设施及车辆折旧利息，年亏损额为３２９６．７万元，如包括所有折旧利息，年亏损额则达１５７９６．７万元。目前除香港轻轨赢利外，国内城市轨道交通均是亏本经营。
两套方案替代轻轨
林金平说，暂缓建设城市轻轨，将研究其他替代交通方案，包括快速公交（ＢＲＴ）和利用铁路资源开行城市列车（即国铁和城铁“混跑”）等，目前，市交通委已就以上两个方案开展了规划研究。在快速公交方面，市交通委已会同有关部门进行快速公交线网规划以及车辆选型、动力燃料选择等研究工作；开行城市列车方面，也已委托有关设计机构进行相关的可行性研究工作。
“ＢＲＴ”是介于轻轨与常规公交之间的一种新型地面交通运营系统。它像地铁一样把几辆车编成一组，在专用通道上运行，同时设有买票、检票、候车的站台，起到瞬间疏散大客流的作用。
市人大财经委审议了议案办理情况后建议议案可办结，同时要求市政府继续做好城市轻轨前期准备工作和报批工作，做好与轻轨交通相关的土地控制，为今后城市轻轨交通建设创造良好的用地保障。