6月2日，西安市城市快速轨道交通建设规划（2012-2018年）通过国家发改委委托的专家组评估。专家组一致认为，西安新一轮轨道交通建设规划编制工作已取得了阶段性成果，经进一步修订和完善后，可上报国家发改委审批。 本次《西安市城市快速轨道交通建设规划》依据正在实施的城市总体规划、城市综合交通规划、城市轨道交通线网规划，是在第一轮建设规划的基础上编制的。此次建设规划中确定了四号线、六号线、五号线一期为近期建设项目，三条线路全长约101.4公里，投资总额为594.87亿元。根据建设时序安排，建设规划时间确定为2012～2018年。 会议期间，专家组听取了有关部门对西安城市总体规划和《西安市城市轨道交通建设规划（2012—2018年）》的汇报，认真阅读了有关文件、实地勘察了现场，并与有关部门和编制单位进行了交流。 会上，专家组对西安市上一轮涉及到1、2、3号线轨道交通的建设规划实施情况做了高度评价。专家组认为，西安市依据国家批复的建设规划，正在稳步、高效的推进和实施轨道交通的建设工作，近期建设项目实施顺利、投资基本到位，在工程建设、资金运作、政府决策和运营管理等方面积累了较好的经验，为西安市城市快速轨道交通的持续、健康发展奠定了良好的基础。 专家组认为，新建设规划是在西安市稳步实施第一轮建设规划的基础上提出的，对于继续建设城市快速轨道交通十分必要。新建设规划是支持城市总体规划的实施，培育、支撑大型支柱产业集群和城市近期重点建设地区的发展，实现城市空间结构合理调整的需要；是缓解城市交通压力，优化城市交通结构，改善道路交通环境，提升对外交通枢纽配套能力，支持优先发展公共交通政策的实施，为城市社会经济发展提供可持续、健康的交通环境的需要；是按照规划完善城市轨道交通网络，提高城市轨道交通的服务水平，促进网络整体效益的发挥的需要。 专家组认为，新建设规划对原线网规划中的4、5、6号规划方案进行调整是必要的。调整后的4、5、6号线基本维持了原版线网方案的规模、结构、层次和功能，调整后的线路走向和车站设置与城市规划相协调，符合城市土地使用规划，规划调整基本合理。调整后的6号线依然维持穿越明城墙区，符合城市规划意图和交通需求，从交通需求的角度看是合理的，但尚需与文物保护相协调。 专家组建议，下一步还要有针对性的完善和解决新建设规划相关编制依据、文物保护、资金平衡等问题，并要着眼于长远，从未来城市拥有6条线路和轨道交通成网络化发展趋势出发，有侧重的对客流预测分析、交通综合枢纽一体化以及网络化运营等方面进行相应的研究和准备工作。 相关链接 四号线工程（2012年～2016年），南起航天产业基地，北至草滩。线路全长36.3公里，共设车站29座。全部为地下线，含一座停车场、一座车辆综合维修基地。线路先后通过了雁塔区、碑林区、新城区以及未央区等4个行政区，连通航天产业基地、曲江新区及经开区等3个开发区。其建设构建了城市南北向主要客流走廊。 六号线工程（2013年～2017年），南起南客站，东至纺织城，线路全长39.4公里，全部为地下线，共设车站27座，含一座停车场、一座车辆段。线路先后通过了长安区、雁塔区、莲湖区、碑林区、新城区以及灞桥等6个行政区，连通高新技术开发区、浐灞区及纺织城等3个主要城市规划区域。构建了城市西南至东北向主要客流走廊。 五号线一期工程（2014年～2018年），西起和平村，东至纺织城火车站，线路全长25.7公里，共设车站20座，其中高架线为1.4公里，其余均为地下线，含一座停车场、一座车辆段。线路先后通过了未央区、莲湖区、碑林区、雁塔区以及灞桥区等5个行政区，连通西咸新区、曲江新区及浐灞区等3个开发区。其建设构建了城市东西向主要客流走廊。