西安铁路枢纽北环线已于去年建成通车，现在过境货物列车由西安东５０km的新丰编组站引出，绕过西安城区，经国铁北环线到西安西约６０km的兴平站与陇海旧线接轨。郑西客运专线正在抓紧建设，也将新建北环线绕开西安旧城区，新建西安北客站，郑西客专出北客站之后过西安现代农业开发区，跨渭河绕过咸阳市区在兴平与陇海旧线并轨。新建西安北客站位于西安市经济开发区绕城高速公路北侧，于２０１０年建成通车。按国铁计划北环线和客专只是通过货车和过路客车，始发、终到西安的客车还是要进西安站，西安站还要扩建。在货运、客运列车都经北环线，西安地铁二号线与西安北客站实现零换乘的情况下，国铁仍然保留市区车站的做法实不可取，将造成资源浪费。上海、武汉都已将国铁迁出市区，并且成功利用国铁老线土地资源建设城市快速轨道交通，投资少，建设周期短，能快速缓解市区交通压力，建设期间基本不对城市交通现状造成影响。建议省、市人大代表进行调研，听取有关专家意见，学习上海、武汉加快发展的成功经验，拆除市区大铁路，利用国铁旧线建设西咸城市轨道交通，促进西咸一体化尽快实现。 最近陕西省城镇建设规划成果展在陕西国展中心展出，按西咸一体化规划方案，西安城市快速轨道交通一号线（简称地铁一号线）西延段，起于后围寨，向西延伸到西咸共建区后分岔，一条向北直达西安咸阳国际机场，另一条经咸阳市人民路直达兴平市。这条线位规划的非常好，如能尽快实施将极大地促进西咸阳一体化进程，通过修建城市轨道交通将西安、咸阳两市经济融为一体，大幅度提升咸阳市，特别是西咸共建区土地价值，增强咸阳地方财政收入。通过拆除市区铁路，建设西咸地铁，从而促进陕西经济跨越式发展。 上世纪八十年代民航西关机场的迁出，消除了噪音对市民生活的影响，为西安提供了大量的城市公共绿地，建设了丰庆公园。上世纪民航能做到的，在社会经济取得长足发展的今天相信铁道部门也能做得到。希望国铁当局学习民航，以及上海、武汉铁道部门的做法，将车站迁出市区，还市民一个安静的生活环境，加快西咸一体化，造福西咸百姓。 西安地铁一号线市区段和西延伸段，最好借鉴上海轨道交通三号线及四号线，武汉轻轨交通成功经验，利用国铁旧线，在原有铁路的用地上，拆除了国铁老线建设高架地铁。优点施工方便，土地利用率高，建设周期短。