导语：47个城市，总里程接近1万公里，这是2015年时中国地铁将实现的数字。就在中国中国步入“地铁时代”之际，近期列车追尾、车门无法打开……一系列地铁故障接踵而发，地铁信号系统确保安全性成为了地铁项目至为重要的关键。
47个城市，总里程接近1万公里，这是2015年时中国地铁将实现的数字。就在中国中国步入“地铁时代”之际，近期列车追尾、车门无法打开……一系列地铁故障接踵而发，地铁信号系统确保安全性成为了地铁项目至为重要的关键。
“地铁时代”的隐忧
据中科院发布的最新报告披露，目前全国已有33个城市规划建设地铁，包括南宁、合肥、贵阳、济南、石家庄、太原、常州等28个城市已获批，2015年地铁运行线路将增加至86条。这一数字这意味着，未来四年我国将进入地铁建设的高峰期，至少有35个城市迈入“地铁时代”。
伴随“地铁时代”到来的同时，近期京、沪、穗等城市频发的地铁故障也引起社会公众的普遍关注。在北京，4月11日晚高峰，地铁1号线因五棵松站出现信号故障，多趟列车受影响晚点，大量乘客滞留……；在上海，3月29日，地铁8号线因设备故障，列车限速运行，造成列车延误……；在广州，2月至3月地铁共发生各类故障多达11次……
对于这一每天运输数十万乃至数百万人的“高密度”交通工具来说，一个小小的疏忽，都可能酿成严重的后果。记者从各地地铁运营部门了解到，地铁运行中涉及地铁故障的有通讯系统、信号系统、供电设备和列车牵引系统。上述地铁故障原因多样，但主要集中在信号系统和供电设备。
信号是“神经中枢”
从中国地铁建设发展趋势来看，安全将成为运营最重要的衡量标准。“地铁信号系统是现代地铁列车运行安全的关键，可以说信号系统就是轨道交通的‘神经中枢’。”北京交控科技有限公司首席专家牛英明教授在接受记者采访时表示。
到底何为地铁信号系统？
一直专注地铁信号系统研发的卡斯柯信号有限公司（下称“卡斯柯”）城轨技术总监崔科给出了专业解释，地铁信号是一个技术非常复杂的系统，它的主要作用是保证行车安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、联锁装置、闭塞装置等。其中信号装置是指示列车运行条件的信号及附属设备；联锁装置是保证在车站范围内，行车和调车安全及提高通过能力的设备；闭塞装置是保证在区间内行车安全及提高通过能力的设备。
“信号是有近两百年历史的传统行业，随着通讯、计算机、自动控制、信息、可靠性等技术和理论的发展，在安全、高效和易用等方面将持续提高。但无论它的技术基础如何升级演变，其核心关键就是保证地铁运行的安全和高效。”
崔科坦言，“实际上，信号系统在上道前需要经过极为严格的检测手续。以卡斯柯为例，提供给地铁运营商的信号系统必须满足国家及行业的安全和技术标准。为了进一步提高系统的安全性和可靠性，卡斯柯在行业内率先成立了独立的系统安全部，通过组织改进，给予测试部、质量部更高的独立性，并一直坚持国际第三方安全认证制度。为此，卡斯柯每年在安全技术和安全管理上的投入达五千万人民币。”
安全运营“深圳样本”
就在各地地铁故障频发之际，同为最早开通地铁的深圳却鲜有发生。
记者从深圳市地铁有限公司了解到一系列运营数据：持续安全运营2496天；列车运营平均年正点率99.8%；列车的运行图兑现率99.8%，这些数据均创造了国内地铁安全运营的最高纪录。
对此，在深圳地铁工作已有15年的深圳地铁集团有限公司副总经理简炼更有发言权，“优质供应商选择和创新安全管理是深圳地铁确保安全的核心要件。”
在谈及信号系统供应商选择时，简炼强调技术是考核供应商的首要指标。“如在选择2、5号线信号供应商时，深圳地铁主要从技术领先、沟通顺畅、贴合用户需求等方面综合考核，最终选择了优势明显的卡斯柯。”据了解，因信号技术多为国外公司垄断，深圳地铁2、5号线信号系统之所以选择卡斯柯，“除了因为卡斯柯除技术能满足深圳地铁的硬性要求外，作为一家合资公司卡斯柯更了解中国市场，能根据中国市场现状提供更符合需求的产品。”
而在创新管理上，简炼将深圳地铁车辆和机电设备系统当作创新的平台，摒弃装备、运营“分家”的传统模式，采用了“一人把关”的合并模式，以百年运营为目标选好装备，从而提高了运营效率并降低了事故发生频率。
目前深圳的地铁产品完全可以与法国、德国以及地铁经营比较完善的香港相提并论，同时与其它地铁相比还具有明显的优势——系统运营可性靠高、信息化水平高、安全保障性好、造价低、运营维护费用低、节能环保，这些明显的比较优势是深圳地铁大产品的核心竞争力，作为商品一旦进入市场，必将产生巨大的经济效益。