昨天，在地铁十号线二期工程五路停车场的施工工地，孙希波(中)和同事们一同检查工程进度。记者饶强 摄
从2007至2012年，北京地铁的运营总里程从142公里增加到440公里，运营线路从4条发展到15条，日均客流量从179万攀升到639万，日客流峰值突破800万……五年内，北京地铁进入了年年有新线投入运营的“黄金期”。
地铁线路不断增加、搭载量迅速攀升、乘坐舒适度升级换代，北京已大步流星地跨入了全球城市轨道交通运营规模前三名的行列。
今年年底，地铁总里程将达到440公里，这成为北京轨道交通发展的重要里程碑，届时，北京地铁将与19世纪就开通运营首条地铁的伦敦地铁相比肩。
今年5月，北京地铁的瞬时客流突破了800万关口，达到近840万人次。这标志着运营了42年的北京地铁，在客流上已经追上了开通77年、此前号称全球第二繁忙的莫斯科地铁。
“6号线、10号线二期、8号线南段、9号线北段这四大城区干线今年开通后，北京地铁日均客流量预计将突破900万，有望超过莫斯科跃居全球第一。”市轨道交通指挥中心主任战明辉预测。到时候，城区主要目的地都能覆盖，换乘也更加便捷。地铁将全面开启网络化运营时代。
“老地铁”的忙碌一天
开着十年车龄的老捷达，孙希波上午9点多就到了10号线二期角门东站。
车刚停稳，他就扣上安全帽直奔工地。摸爬滚打多年，汽车后座上总是放着个紫红色的安全帽，这早成了他的“习惯”。
孙希波是市轨道交通建设管理公司二中心分管10号线二期生产、安全和质量的副总，预计年底将开通的10号线二期已进入冲刺阶段，几万台设备安装就位，动车调试正在分段推进。
紧邻旱河的角门东站和地处马家堡西路嘉和路口的角门西站，是10号线二期重点防汛车站。前者须提防暴雨后旱河水位上升倒灌明挖基坑，后者则年年受到嘉和路口汛期积水的威胁。
挡水墙、止水帷幕、防汛物资库……孙希波仔细巡视一遍后还是不放心，又把所有废弃管线孔洞和低洼口一一查验了一遍。
这已经是孙希波今天行程的第二站，后面还有长长的一串日程表。
早7点半，孙希波就到了官园桥附近的办公室，处理完一堆程序性事务，起身开始转工地。头天下午，中心协调例会一口气开了5个多小时，18个标段分头上报最新进展和棘手难题。从会上，孙希波梳理出最紧急的几档事，分别得去工地现场落实。一天之内，他要转的车站一共是五个：角门东站、角门西站、草桥站、玉泉营站和丰台站。
北京机动车保有量的过快增长让城区路网不堪重负，地铁建设提速成为绿色出行的最有效方式。从城建系统进入轨道交通建设管理公司的孙希波，正好赶上北京地铁建设的最高峰。
2005年，孙希波被分派到5号线任甲方代表。“明显感觉节奏都跟以前不一样。”他开玩笑说，好不容易改当甲方，结果倒比当乙方累多了。最让他感觉吃紧的是，5号线北段临时新增了天通苑站，车站从设计到完工，只给了短短一年的时间。
“干地铁，自己、家人、朋友……都直接受益，再辛苦都值！”孙希波说，那几年没白忙，2007年5号线一开通，老孙就成了直接受益人。
转战10号线二期，苦干五年多，孙希波对地铁建设提速的辛苦深有体会。“几乎所有线路的工期都很紧张，活必须干得漂亮，还不能出半点差错，心里天天绷着一根弦，就怕出什么意外，半夜一来电话总是心惊肉跳，一骨碌就从床上竖起来。”
虽然刚四十出头，他头发已经有些花白。“急出来的。”
下午三点半，孙希波马不停蹄地转到了玉泉营站，施工负责人一脸焦灼，迎上前来：“通风管道位置太低，站台吊顶空间少了近20厘米。”
孙希波领着设计人员直奔地下二层，细细测量一番，确认两端各有20多米区间吊顶后肯定不足3米标高。站台层尚未吊顶，但已经显得非常压抑。“这不成，验收肯定过不了。”摊开图纸与经验丰富的老设计师商量一番，孙希波斩钉截铁：“拆！重新设计。”
设备安装人员面露难色，这意味着保温、电缆支架等工序都得废掉重来，工期更紧而且成本大增。孙希波一下看透了对方心思：“该拆就得拆，总共120米长的站台，快50米吊顶太低，乘客候车能舒服吗？”
以乘客为中心，追求人性化设计，是最近5年北京地铁建设最大的理念革新。
站厅加装空调系统、屏蔽门防护、车站全部配备升降电梯、同台换乘缩短步行距离……从5号线以来，地铁不断开启设计建设高标准，翻天覆地的变化让千百万市民受益匪浅。
一天忙活下来，到下班时分，孙希波还在10号线工期最吃紧的丰台站“督战”：“增加设备，多上人，年底必须结构封顶！”此时，手机铃响，10号线二期样板段人防工程验收，还等着开碰头会呢。
他拎上挎包，大步流星去开车，丝毫看不出倦意。
地铁・新线
2007年10月，5号线开通；
2008年7月，10号线一期、奥运支线、机场线开通；
2009年9月，4号线开通；
2010年12月，昌平线一期、亦庄线、房山线、大兴线、15号线一期开通；
2011年12月，8号线北段、9号线南段、15号线顺义段开通；
今年年内，6号线一期、10号线二期、8号线南段、9号线北段四大城区干线将实现运营，地铁总里程达到440公里。
地铁・升级
2008年，全部停用纸质车票，使用自动售检票系统。
2009年，北京地铁公司牵头研制的国产地铁电动列车(B型)项目通过专家验收，这是国内首次成功研制拥有完全自主知识产权的地铁电动客车。
2010年，1号线完成信号系统改造、5号线完成车辆段改扩建，上百辆地铁老车升级更新。
2011年，地铁4号线在暑运早高峰部分时段加开临客，最小发车间隔由2分15秒缩短至1分55秒，首次突破2分钟“极限”。
2012年，1号线19组俗称“闷罐车”的直流车全部退出运营正线，北京地铁正式进入空调车时代。