”这位负责人先容。 ”这位负责人说。这辆平板大货车比地铁车辆还长出好几米。 ”
地铁车辆打包装运这些庞然大物转到车间进行装车，费了一番力气。换句话说，每节车辆相称于有6层以上的“保护伞”。
“接下来，就是打包了！”打包？对！每节车辆都被蓝色的特制帆布包装起来，外面用白色线绳固定，还不时有工作职员钻到车厢底部，用钢丝绳将车身与底架连接起来，“这样是为了确保运输起吊中车辆的安全。 ”6节车辆被机车拉入一个进口，依次卸下3节，再退回换另一条轨道，进门、拆卸。
不一会，一辆六轴（22个车轮）平板大货车在工作职员的指挥下，“倒行”驶入车间。
运输车队将沿着沪昆高速公路一路行驶至昆明。两台天车一起操纵、起吊，小心翼翼地将地铁车辆“捧”上平板大货车。
层“保护伞”保安全跟着一声清脆的铃声，车间顶部两台天车一齐启动。 “出发前，公司有关职员已经对线路进行了勘探，将桥梁限载、涵洞限界与运输车队的对比数据通告了沿线的交警和路政部分，危险路段都有警车开道。
全程护航警车开道日上午8时，6台运输平板大货车同一出发，株洲造昆明地铁车辆正式开始了它驶往春城的旅途。先由内燃调车机车拉着，从厂区的调试线上经变轨后再进厂房。 ” 该公司一位负责人说。运到昆明后，再进行“连挂”。
“此次装运前，这列地铁车辆已载上沙包模拟载客重量，在公司内部的调试线上天天不停地往返跑5000多公里，测试加减速、刹车、拐弯和安全性等诸多技术指标，均达到了技术要求。
庞然大物先解开再连挂昆明地铁车辆一共6节，每节长近20米、宽2.8米、高3.8米，每节重量将近35吨。 “里面好几条轨道，得先猜测这6节车辆详细要摆放在哪个位置。
记者看到，这辆平板大货车除了有汽车轮胎、减震钢板、3层减震装置外，地铁车辆本身还有减震弹簧、液压减震和气囊减震等装置。起运前，得先将编组好的地铁拆分成单节的车辆。 “到了昆明那边的货场之后，会用大型吊车将地铁车辆一节一节吊到轨道上，然后由调车机车推到车辆段的厂房，再由南车株机有关技术职员将6节车辆连挂成整列编组。
为了保证地铁车辆的安全，在此次运输过程中，货车行驶时速不超过60公里。多亏车间的空间特别大，否则想进来还真是麻烦。与此前的铁路运输不同，此次根据昆明方面的要求，南车株机采用了公路运输的方式。 ”同时，公司自己也有开道车，尾部的押运车上随行有公司监送职员、扞卫职员、技术职员和承运商近20人。
。 “估计要在路上行驶3天，22日凌晨1时抵达昆明。这样，这6节车辆便找好了自己的位置。这两台天车分别在空中垂下四条蓝色的高强度纤维吊带，它们可以承受50多吨的重量，还能避免起吊时对车辆外壳油漆形成碰伤。