修建地铁绝不是修一条地下轨道那么简单，它有着比任何地面交通形式都复杂、都繁多的科技需求，消防、环保、抗震、防水、通风等，各种各样的细节与问题都必须考虑到。有的技术已十分成熟，有的尚在探索和研究中。郑州地铁是否能做到安全、舒适、环保，不仅要看规划设计，最终还要经过实践的检验。
关键词：车型选Ｂ型车有科学依据
地铁车型主要是根据车体宽度来分类：Ａ型车宽３米，Ｂ型车宽２．８米，Ｃ型车宽２．６米。车辆类型的选择与客流量、行车密度、线路条件、供电电压、技术发展、产品价格和维修能力以及地铁线网的资源共享等因素有关，车辆类型一旦确定，在建成后就无法更改。
根据我国２００３年制定的地铁客车国家标准，我国选用的主要是Ａ型车和Ｂ型车。Ａ型车的载客量比Ｂ型车大３０％以上。Ｂ型车比Ａ型车小巧，造价也便宜一半左右，最大载客量正常状况下为２４０人／辆。预测表明，郑州市地铁网络各线远期高峰小时单向最大断面客流在３万~３．７万人次。经综合比较，郑州地铁选择的Ｂ型车满足环境及线路对系统的要求。
关键词：抗震可抗烈度为７度的地震
据省地震局专家介绍，地下工程有土壤包围，可以有效吸收地震波，抗震性能比地面建筑好，所以人们对地震对地下结构的危险性没有得到足够的重视。然而２０世纪美国、日本、苏联、中国等国的地震资料表明，在强震发生时，震区的地下结构也会受到不同程度破坏。１９９５年１月１７日发生在日本南部的“阪神地震”，地铁中柱大量折断、混凝土脱落、钢筋暴露、顶板塌陷、侧墙出现大量宽大裂纹，造成地面道路路基大量塌陷，致使日本南部交通瘫痪。
按照规划，郑州地铁的地下结构设计寿命为１００年，按烈度（地震影响和破坏的程度，最高为１２度）为７度地震进行抗震验算，并在结构设计时采取相应的构造处理设施，以提高结构的整体抗震能力。如地铁隧道顶板、底板、侧墙，严格按照抗震要求的厚度来建造，使用盾构机一次成型的隧道，在隧道内侧装上盾构管片，有效挡土、挡水、防震等。
省地震局的专家告诉记者，汶川大地震后，中国土木工程学会城市轨道交通技术推广委员会对成都地铁进行了震后实地考察和调研，最后认定，在大地震中，成都地铁工程基本没遭破坏，无质量安全隐患。目前国内地铁抗震研究尚属空白，成都地铁在经历了这次大震考验后工程质量无恙，其监测数据和施工设计都可以被郑州学习和借鉴。
关键词：消防自动报警、自动灭火
地铁里人流量大，空间封闭，火灾产生的热量和浓烟难以散发，普通消防车也无法开进地铁通道。因此地铁一旦发生火灾，后果可怕。
２００３年２月１８日，韩国大邱市地铁一号线区段内发生纵火案，造成至少１２６人死亡、１３８人受伤、３１８人下落不明。２００５年７月６日，法国巴黎北部辛普朗因地铁车厢电路短路发生火灾，造成１９人死亡。据不完全统计，地铁这种交通设施自１９６９年在我国投入运行以来，发生火灾１５６起，其中重大火灾３起，特大火灾１起。
按照规划，郑州地铁将采用ＩＧ系列惰性气体自动灭火系统、ＦＡＳ火灾监控警报系统。
郑州地铁将尽量采用防火材料，以防止火灾的发生和蔓延。地铁还配备相应的排烟设备，以控制火势的蔓延和烟气的扩散，可确保人员在疏散过程中不受到烟气的侵袭。设置足够的应急照明装置和疏散指示标志，包括隧道及其横洞内以及附属用房的消防控制室、消防设备用房、水泵房、配电室等重要部位都有一定亮度的应急照明设备，保证人员疏散和灭火时的照明需求。